76mm로 무장한 OTO-Melara Otomatic 대공전차. feat Draco 대공장갑차

1981년, 주무장으로 76mm 포를 탑재한 대공 차량이 등장했다. 이 포의 구경은 당시 세계에서 가장 강력한 대공 차량으로 만들었는데, 다른 차량들은 보통 30mm 또는 35mm 포를 장착하거나 소련의 ZSU 57-2의 경우 최대 57mm 포를 장착했기 때문이다. 이 차량은 'Otomatic'으로 명명됐는데, 이는 자주포 또는 전차 차체에 HEFAS 76 포탑을 장착한 조합이다. 포탑은 강철로 제작됐으며 무게는 약 15톤, 최대 장갑 두께는 25mm였다. 제작사인 OTO-Melara사는 중거리 대공 미사일 체계에 필적하는 성능을 훨씬 저렴한 가격에 제공할 수 있다고 주장했다.

 
OTO-Melara는 당시 다른 어떤 대공 차량보다 더 먼 거리에서 저고도 비행기나 헬리콥터를 격추할 수 있는 대공전차를 제공했다. 안정화된 76mm 포 덕분에 유효 대공 사거리는 약 6km에 달했는데 당시 다른 대공포 시스템들은 겨우 3km를 넘기곤 했다. 또한 5kg 탄두의 폭발물 중량 덕분에 단일 발사체로도 표적을 격추시키기에 충분했다. 이 구경을 사용한 목적은 항공기나 헬리콥터가 당시 최대 사거리 약 4km였던 대전차 미사일을 발사할 수 있는 거리만큼 접근하기 전에 격추시키는 것이었다. 지상 표적에 대한 포의 사거리는 약 20km였다.

 
Otomatic은 대공 차량일 뿐만 아니라 강력한 76/62mm Super Rapid 포를 장착해 전차 파괴자 역할도 수행할 수 있었다. 이 강선포는 포신 배출 장치와 이중 반동 및 반동 상쇄 시스템, 단일 가스 회수 장치를 갖추고 있었다. 포미는 기계식 발사 시스템을 갖춘 수직 낙하형 웨지(falling wedge) 방식이었다. 자동 장전 시스템은 반동 질량이 레버 시스템을 통해 작동하는 수직 교대 운동식 (vertical alternating movement actuating by the recoiling mass through a lever system) 장전 트레이로 구성됐다. 탄환의 전진 운동은 유압 시스템으로 가속됐으며, 사용된 탄피의 차량 외부 배출은 별도의 유압 시스템으로 수행됐다. 대공포탄 공급은 탄창 변환기, 장전 드럼 및 두 개의 록킹 암으로 이루어졌다.

 
대공포탄 장전 드럼은 포신 좌측에 위치했으며, 포신 우측에는 대전차(AT)탄용 보조 장전 드럼이 배치됐다. 이 대전차탄은 높은 관통력을 지닌 APFSDS(날개 안정화 분리 철갑 관통탄) 방식이었다. 유압 시스템은 -5º에서 +60º 사이의 고각 범위를 가진 포신을 움직였으며, 또 다른 유사한 시스템은 감속 기어 구동 유압 모터를 통해 포탑의 좌우 회전 운동을 작동시켰다. 수동식 포탑 비상 이동 시스템도 존재했다. 최대 사격 속도는 분당 120발이었으며, 차량에는 즉시 사용 가능한 100발의 탄약이 탑재됐다. Otomatic 자주대공전차의 전술은 접근하는 표적이 무기를 발사하기 전에 근접신관 장착 5~6발의 연발 사격을 가하는 것이었다.

 
이 포는 두 개의 레이더 및 광전자 탐색 추적 시스템과 연동하여 작동했다. 표적 획득용 레이더는 Galileo Avionica SMA VPS-A05 로, 탐지 거리는 20km이며 24개의 표적을 동시에 추적할 수 있었다. 또한  Otomatic은 표적 추적을 위한 또 다른 Galileo Avionica SMA VPS-A06 레이더(탐지 거리 20km)와 IFF(적군/아군 식별) 시스템을 탑재했다. VPS-A05 레이더는 360º를 커버한 반면, VPS-A06은 180º 구역을 커버하며 차량 기준 고도 -5º에서 +80º 사이의 표적을 탐지했다. 두 레이더 모두 시속 3,600km로 비행하는 표적을 추적할 수 있었으며, 차량이 이동 중일 때는 포탑 지붕으로 내려질 수 있었다.

 
 Otomatic은 차량에 설치된 포와 센서와 통합된 사격 통제 시스템을 갖추고 있었다. 이 시스템은 레이더, 지휘관의 탐색 잠망경, 사수의 광학 추적 조준경에서 제공되는 데이터와 연동하여 작동했다. 사수 시스템은 레이저 거리 측정기와 표적 탐색 및 추적을 위한 안정화 TV 카메라로 구성됐다. 전자 시스템은 저전력으로 작동하도록 설계되어 대전자파 유도 미사일의 탐지를 최대한 회피하고 전자 방해 장치의 간섭을 피할 수 있도록 했다. Otomatic은 운전병, 장전병, 사수, 지휘관 등 4명의 승무원을 보유했다. 탄약 장전 시스템은 자동이었으나 장전병은 수동으로 급탄 장치를 재장전해야 했다. 사수는 포탑 회전, 사격, VPG-A06 레이더 조작이 가능했으며, 필요 시 지휘관도 유사한 임무를 수행할 수 있었다. 운전수를 제외한 모든 승무원은 거대한 포탑에 위치했으며, 이 포탑은 적합한 포탑 링을 갖춘 모든 차체에 장착될 수 있도록 설계됐다. 시험은 Palmaria/OF-40 차량 섀시에 HEFAS 76 포탑을 장착하여 수행됐으나 Leopard 1, Leopard 2 또는 M-1 Abrams 섀시에도 장착 가능했다.

 
차량 중량은 약 46톤이었으며, 선택된 차체에 따라 다양한 엔진을 장착할 수 있었다. 750마력 또는 830마력의 Palmaria/OF-40 차량용 엔진, 혹은 1,000마력의 Fiat V12 MTCA 디젤 엔진을 탑재할 수 있었다. 차체에 따라 최고 속도는 60-70km/h에 달했으며, 주행 거리 역시 선택된 엔진에 따라 달라졌다. 안타깝게도, 뛰어난 대공 차량이었음에도 불구하고 시장에 출시된 지 15년 동안 구매자를 찾지 못했다. 그러나 몇 년 전 OTO-Breda (현재 Leonardo-Finmeccanica)는 Otomatic의 현대식 변형으로 볼 수 있는 ' Draco'라는 새로운 76mm 자주식 대공포(SPAAG) 차량을 선보였다.
 
Draco 대공 장갑차