무포탑, 가스터빈 엔진이 특징인 스웨덴 Stridsvagn 103(Strv 103) 전차, 일명 S-전차

Stridsvagn 103(Strv 103)은 Alternative S와 S-tank로도 알려져 있으며, 스웨덴에서 설계 및 제조된 스웨덴의 냉전 시대 주전차입니다. “Strv”는 스웨덴어로 전차(combat wagon, chariot라는 뜻도 있음)를 뜻하는 stridsvagn의 군용 약어이고, 103은 스웨덴에서 10.5cm 주포를 장착한 세 번째 전차라는 의미입니다.

 

1950년대에 개발된 이 전차는 가스 터빈 엔진을 사용한 최초의 주전차였으며, 제2차 세계대전 이후 독일 Kanonenjagdpanzer를 제외하고 유일하게 포탑을 사용하지 않은 양산 전차였습니다. Kanonenjagdpanzer는 역할에 따라 분류된 것이 아니라 디자인에 따라 분류된 전차입니다. 독특한 주포 배치 과정이 있는 파격적인 디자인을 가지고 있습니다:포탑이 없고, 궤도와 맞물려 움직이는 고정식 주포가 있으며, 차체 서스펜션을 조정하여 높이를 조절할 수 있습니다.그 결과 생존 가능성과 승무원 보호 수준을 강조한 매우 낮은 프로필의 디자인이 탄생했습니다.

Strv 103s는 1960년대부터 1990년대까지 스웨덴의 전차 부대의 주요 부분을 차지했으며, Centurions와 함께 Leopard 2 변형인 Stridsvagn 121과 Stridsvagn 122로 대체되었습니다.

대부분의 무포탑 전차는 돌격포나 전차 파괴자로 분류되지만, Strv 103은 현대 스웨덴의 교리에 따라 다른 전차와 전투 역할이 일치했기 때문에 전차로 간주됩니다.

 

개념 개발

 

1950년대 초, 스웨덴 왕립 육군 물자관리국의 병기부는 크란바그(kranvagn, 또는 KRV)라는 새로운 탱크의 개발을 시작했습니다. 요구 특징은 약 30톤의 무게, 높은 포 성능, 보호 기능, 기동성 등이었습니다. 새로운 디자인은 매우 낮은 프로파일의 선체와 높고 각진 포탑에 장착된 대구경 주포와 자동 장전 시스템으로 승무원을 3명으로 줄였습니다. 105~120mm 주포가 처음에 고려되었고, 120mm가 선호되었으며, 나중에 155mm 디자인도 고려되었습니다. 전체적인 디자인은 프랑스 AMX-50과 매우 유사합니다.

그 무렵 스웨덴은 영국이 개발한 Centurion 전차를 구매하려고 영국에 접근했습니다. Centurion은 주포 안정기, 훨씬 더 뛰어난 기동성, 그리고 KRV보다 훨씬 더 발전된 여러 가지 기능을 포함하고 있었습니다. 영국은 스웨덴의 구매 의사에 관심을 보였지만, 자국의 수요가 충족될 때까지 1955년 또는 1956년까지는 인도할 수 없다고 말했습니다. 그리고 1953년, 외화 획득의 필요성 때문에 영국은 즉시 Centurion을 인도할 것을 제안했습니다. 이 제안이 받아들여졌고, KRV 작업은 계속되어 두 개의 차체를 연구용으로 제작했습니다.

Centurion은 KRV에 비해 큰 발전을 이루었지만, 화력을 고려할 때 여전히 이상적인 수준보다 훨씬 무거운 것으로 간주되었습니다. 1950년대 중반, 스웨덴 왕립 육군 물자국 병기부는 대체품을 찾기 위한 계약을 체결했습니다. 두 개의 실무 그룹이 서로 다른 접근 방식을 고려하기 위해 구성되었습니다. "Alternative A" ("Anglo-American"의 A)는 영국이나 미국에서 약 50톤의 디자인을 구매하는 것이었지만, 기존의 Centurion의 Ordnance QF 20파운드포보다 더 강력한 포를 장착하는 것이었습니다. "Alternative T" ("Tysk-Fransk", 혹은 "German-French")는 약 30톤의 가벼운 탱크로, 보호 기능은 적지만 기동성은 더 우수했습니다. 1956년, 스웨덴 무기 관리국의 스벤 베르게는 근본적으로 다른 해결책인 "Alternative S" ("S"는  Swedish"의 약자)를 제안했습니다. 

 

Alternative S

 

Centurion 구매의 일환으로 영국은 제2차 세계대전과 한국전쟁 당시의 탱크 교전에서 발생한 수많은 데이터를 제공했습니다. 이 데이터는 모든 “사살”의 절반이 포탑이나 포탑 링에 맞은 데 기인한다는 것을 보여줍니다. 탱크 하부에 맞은 경우는 훨씬 더 드뭅니다. 이 통계는 또한 맞을 확률이 탱크의 전체 높이와 밀접한 관련이 있다는 것을 시사합니다.

1943년 Berge는 1940년 프랑스 Char B1 전차 설계에 대한 보고서를 읽었습니다. 이 설계는 그 시대 기준으로는 큰 포신을 차체에 고정하고 방위각을 고정하는 방식으로, 조준을 위해 전차를 완전히 회전시켜야 했습니다. 이것은 포수들이 조종하는 복잡한 전송 시스템을 통해 이루어졌습니다. 베르그는 전쟁이 끝난 후 독일 차량을 조사하는 팀의 일원이기도 했으며, 짧은 차량이 빠르게 기동할 수 있다는 사실을 알고 있었습니다.

베르그는 이러한 개념을 결합하여 S 제안을 만들었습니다. 이 현상은 Bofors의 안정 장치와 관련이 있는데, 이 안정 장치는 포가 아닌 탱크 전체를 안정적으로 유지하는 역할을 합니다. 그는 당시의 안정 장치가 실제 이동 중 사격에 필요한 성능을 제공하지 못한다고 생각했습니다. 이동 중에 첫 발을 쏠 수는 있지만, 탱크는 일반적으로 후속 사격을 위해 정차합니다. 그는 이 장치가 제공하는 이점이 제한적이며, 정차 시 더 나은 보호 기능이 더 유용할 것이라고 생각했습니다.

그 결과, 4개의 바퀴만 달린 아주 작은 차체가 만들어졌고, 포신은 차량 뒤쪽의 승무원실 바깥쪽에 있는 자동 장전 장치와 탄약이 보관된 곳까지 연장되었습니다. 이렇게 만들어진 30톤짜리 디자인은 중전차와 같은 수준의 장갑을 제공했지만, 외부 탄약과 매우 낮은 높이로 인해 전반적으로 더 잘 보호되었습니다. 

 

시제차

 

1957년 봄, 다양한 디자인을 고려하기 위한 회의가 열렸고, 그 결과 “S”에 대한 관심이 높아져서 디자인 특징을 시연해야 할 필요가 생겼습니다. 서스펜션 시스템을 조준에 사용할 수 있음을 입증하기 위해 소규모 계약이 체결되었습니다. 이로 인해 잉여 M4 셔먼과 외부에 서스펜션 시스템을 장착할 수 있는 장갑차인 Infanterikanonvagn 103을 이용한 실험이 이루어졌습니다. 이것들은 유망해 보였기 때문에, 이전 KRV 프로그램의 테스트용 선체 중 하나가 더 엄격한 테스트와 안정 장치의 첫 번째 적용을 위해 개조되었습니다. 이것은 나중에 S 제안과 더 유사한 레이아웃을 만들기 위해 첫 번째와 여섯 번째 전륜 바퀴를 제거하도록 수정되었습니다.

1958년 국방 계획(Försvarsbeslut 1958) 심의의 일환으로, 스웨덴 의회(Riksdagen)는 세 가지 대안(S, A, B)에 대해 토론했습니다. S가 가장 비용이 많이 들지만, 중립국인 스웨덴에 국산 전차를 도입한다는 상징적 가치와 스웨덴의 산업 역량에 미치는 파급 효과를 고려하여 S가 최종적으로 선택되었습니다. 1958년 2월 4일, S1과 S2라는 두 개의 프로토타입 선체에 대한 계약이 체결되었습니다. 볼보는 엔진 시스템을, AB Landsverk는 드라이브 트레인을 제작하도록 선정되었습니다. S1은 발전기 트레일러에서 공급되는 전력을 사용하는 전기 모터를 사용했으며, 서스펜션 시스템 테스트에 사용되었습니다. S2에는 볼보가 설계한 디젤-터빈 하이브리드 엔진이 탑재되어 드라이브 트레인 및 부양 시스템 테스트에 사용되었습니다. 이 테스트도 성공적이었으며, 1960년에는 10대의 사전 제작 차량에 대한 주문이 이루어졌습니다.

이때 영국은 유명한 로열 오드넌스 L7 105mm 주포를 탑재한 최신 Centurion Mk. 10을 제공했습니다. 이 주포는 스웨덴에서 생산 허가를 받았고 곧 출시될 예정이었기 때문에, 개발 비용을 절약하기 위해 원래 구상했던 105mm 주포를 훨씬 더 큰 주포로 교체하기로 결정했습니다. S형은 더 강력한 포탄을 사용할 수 있도록 원래 L/52에서 L/62로 포신 길이가 늘어났습니다. 주포가 고정되어 반동이 없기 때문에 자동 장전 장치는 3초마다 매우 빠른 속도로 발사할 수 있었습니다.이로 인해 생산 설계에 “Stridsvagn 103”이라는 이름이 붙여졌습니다. 이는 10cm 포를 탑재한 세 번째 설계라는 의미입니다.

이 "zero series" 의 첫 번째 차량은 1963년에 도착했습니다. 테스트 과정에서 2인조 승무원이 차량을 성공적으로 조작할 수 있지만, 다른 작업은 더 어려워진다는 사실이 발견되었습니다. 특히, 2인조 승무원이 경비 임무를 수행하거나 트랙 유지보수 또는 탄약 재장전을 쉽게 수행하기에 충분하지 않았기 때문에 현장에서 작업하기가 더 어려워졌습니다. 세 번째 멤버를 추가하기로 결정했고, 그들에게 무전기를 조작하는 임무를 맡겼습니다. 또한, 탱크를 고속으로 후진할 수 있도록 두 번째 제어 장치와 비전 시스템을 갖추었습니다.

이 차량은 1963년 봄에 처음으로 대중에게 공개되었습니다. 이 차량은 전 세계적으로 즉각적인 센세이션을 일으켰습니다. John F Kennedy가 이 디자인에 관심을 표명했고, Robert S McNamara가 다음과 같은 메모를 남겼습니다.

이 신형 전차는 낮은 실루엣, 가벼운 무게, 수륙 양용 기능이라는 측면에서 M60보다 장점이 있습니다. 반면, 이 전차는 자동차와 같은 동시 이동과 목표에 대한 전방위 교전이 불가능합니다. 육군은 스웨덴 설계의 장점을 충분히 인식하고 있지만, 이 신형 전차는 육군의 전차 운용 개념에 부합하는 전차라기보다는 방어용 전차 파괴자 또는 돌격포에 가깝다고 생각합니다.

 

양산으로 들어가다

 

"zero series" 의 성공으로 1964년 가을에 70대의 생산 주문이 이루어졌습니다. 첫 생산품은 1967년에 도착하기 시작했습니다. 이것들은 원래 300마력(220kW)의 Boeing T50이 출력이 부족하다는 것을 보여 주었고, 1970년에 출시된 두 번째 생산 배치인 220 S103B 모델에 Caterpillar의 새로운 490마력(370kW) 설계가 도입되었습니다. 이 엔진은 이전 모델에도 개조하여 장착되었습니다. 1971년까지 290대가 생산되었습니다.

 

1970년대 계획에 따르면 1980년대에 새로운 탱크가 도입될 예정이었지만, 이 계획은 나중에 1990년대로 미뤄졌습니다. 이로 인해 S103의 서비스가 개선되어 S103C가 생산되었습니다. 240마력(180kW)의 Rolls-Royce K60을 290마력(220kW)의 Detroit Diesel Series 92, Diehl Aerospace의 새로운 트랙, 차량 측면의 외부 연료 탱크, 레이저 거리 측정기, 그리고 모든 전차에 도저 블레이드를 추가하는 것으로 변경되었습니다. 전환은 1986년에 시작되어 1988년에 완료되었습니다.

1990년대에는 S103D 모델의 일부 개발이 이루어졌습니다. 또 다른 터빈이 사용되었고, 핵 생물 화학 필터 시스템, 움직이는 표적을 공격할 수 있는 새로운 탄도 계산기, 총구 기준 시스템, 서스펜션의 더 나은 댐핑, 개선된 정면 장갑, 그리고 지휘관의 기관총을 위한 별도의 안정기가 사용되었습니다. 이 무렵에는 새로운 외국 탱크가 구매 대상으로 선정되었고, D 시리즈의 개조는 이루어지지 않았습니다.

 

디자인

 

Strv 103은 “차체 아래로” 위치에 있을 때 기존의 포탑이 있는 탱크 디자인에 비해 매우 낮은 프로파일을 보여줍니다.

제2차 세계대전과 한국전쟁의 사상자 보고서를 조사한 결과, 전투에서 피격될 위험은 신장과 밀접한 관련이 있으며, 전차 손실의 절반 이상이 포탑 관통으로 인한 것이라는 사실이 밝혀졌습니다. 따라서 베르게는 새로운 설계는 가능한 한 낮아야 한다고 결론을 내렸습니다. 근본적인 해결책은 포탑을 없애는 것이었는데, 이로써 취약한 표적 영역을 없애고 전차를 훨씬 더 가볍게 만들 수 있었습니다. 절대적인 높이 측면에서 볼 때, 최종 디자인은 Strv 103이 가장 가능성이 높은 상대인 T-62에 비해 큰 이점을 제공하지 못했습니다. T-62는 포탑 높이가 2.20m(7피트 3인치)로 Strv 103의 2.14m(7피트 0인치)보다 약간 더 높았습니다. 반면에 스웨덴의 Centurion은 2.94m(9피트 8인치)에서 3.01m(9피트 11인치)의 높이로 두 차량보다 훨씬 컸습니다. 그러나 T-62는 낮은 높이로 인해 내부 공간이 매우 좁고 총열을 젖힐 수 없다는 단점이 있었습니다. 전차는 적의 사격에 노출되는 것을 줄이기 위해, 종종 땅을 파서 만든 참호 뒤나 언덕의 능선을 이용하여, 수평 사격 위치에 배치됩니다. 이 사격 위치에서 노출 정도는 포신 하단과 포탑 또는 차량 상단 사이의 거리와 차량이 포신을 내릴 수 있는 각도에 의해 결정됩니다. Strv 103은 포신을 내리고 올리기 위해 탱크 전체를 조정하기 때문에, 차체 하향 위치에서는 높이가 거의 보이지 않아 적에게 시각적으로 노출되는 부분이 적습니다. 또한 서스펜션을 조정하여 차체를 13cm 더 낮출 수 있습니다. 

 

프랑스 Char B1의 정밀한 변속기, 짧은 트랙의 돌격총의 탁월한 회전 성능, 독일 StuG와 Jagdpanzer 시리즈의 전투 성능에 익숙한 Berge는 조준 문제를 해결하기 위해 완전 자동 변속기 및 서스펜션 시스템을 사용하여 포수 통제 하에 전차를 정밀하게 회전하고 기울일 수 있는 디자인을 고안했습니다. 주포 자체는 차체에 고정되어 있었습니다. 이 때문에 안정화 주포를 사용할 수 없었습니다. 결과적으로, 전차는 정확하게 움직이면서 동시에 사격할 수 없었습니다. 그러나 스웨덴의 Centurion에 대한 경험에 따르면, 전차가 허용 가능한 정확도에 도달하려면 어쨌든 정지해야 한다고 제안했고, 안정화 기술의 돌파구가 가까운 미래에 가능할 것으로 잘못 추정했습니다.

 

S-전차의 다른 특징들도 상당히 급진적이었습니다. 포신 길이가 62구경인 Bofors 105mm L74 주포는 영국 Royal Ordnance L7과 동일한 탄약을 사용할 수 있었고, 3초에 한 발씩 발사할 수 있는 자동 장전 장치를 장착할 수 있었습니다. 또한 승무원을 두 명으로 줄일 수 있습니다. 사수/운전사와 지휘관(당시 대부분의 설계는 4인 승무원을 사용했습니다)으로, 한 사람이 중복 제어 장치 덕분에 일반적인 위치에서 전차의 모든 기능을 처리할 수 있습니다. 물론 이것은 작업량이 압도적이기 때문에 비상시에만 사용될 것입니다. 그러나 중복성을 제공하는 것 외에도 상황에 따라 승무원이 작업을 서로 전환할 수 있도록 했습니다. 이 개념은 실제 테스트를 통해 검증되었으며, 전차 조작과 직접적으로 관련이 없는 많은 작업(특히, 일상적인 유지보수, 야영, 트랙 변경, 현장 재장전)을 고려할 때 2인 승무원은 충분하지 않다는 사실이 빠르게 드러났습니다. 마지막 문제는 장전수를 추가함으로써 해결할 수 있었지만, 세 번째 승무원이 필요하다고 결정되었습니다. 전투 효율성을 높이기 위해 세 번째 승무원은 전차의 후방을 담당하는 후방 운전사/무전수로 배치되어 후방 운전에 필요한 모든 장비를 갖추고 있었습니다. 이로써 탱크는 전진과 같은 속도로 후진할 수 있었고, 전방 장갑은 적을 향하게 유지하면서 지휘관은 일상적인 무전 임무를 수행하지 않아도 되었습니다. 지휘관과 포수/운전사는 모두 동일한 조준경과 제어 장치를 사용하여 주포를 사격하고 전차를 조종했습니다.

 

스웨덴 레빙헤드에서 Stridsvagn 103C가 서스펜션을 사용하여 포탑의 상승과 하강을 시연하고 있습다.

 

이 전차는 두 가지 종류의 엔진으로 구동되는 독특한 전차였습니다. 240마력(180kW)의 Rolls-Royce K60 수평대향 피스 디젤 엔진은 저속 주행과 조준 시 전차의 기동, 그리고 300마력(220kW)의 Boeing 502 가 터빈 엔진은 고속 주행이나 험한 지형에서 더 많은 동력을 발휘했습니다. 터빈은 출력이 부족하다는 사실이 금방 드러났고, 70대도 생산되지 않은 상태에서 490마력(370kW)을 내는 Caterpillar 가스 터빈으로 교체되었고, 모든 이전 차량도 개조되었습니다. 이것은 양산된 전차에 가 터빈 엔진을 사용한 최초의 사례였습니다. 소련의 T-80과 미국의 M1 에이브럼스는 나중에 주 추진을 위해 가스 터빈을 장착하여 제작되었습니다. 이 개념은 충분히 흥미로웠기 때문에 Bofors에게 서스펜션/구동계통의 프로토타입을 제작해 달라는 요청을 받았고, 그들은 그것을 성공적으로 완성했습니다.

 

Strv 103은 완전한 수륙 양용 전차로 제작될 수 있었습니다. 상부 선체 주변에 부력 스크린을 약 20분 만에 설치할 수 있었고, 트랙은 수중에서 시속 6킬로미터(3.7mph)로 전차를 움직일 수 있었습니다.

각 소대에는 전방 차체 아래에 도저 블레이드가 장착된 탱크가 한 대씩 배치되어 있었는데, 이 블레이드는 외부에서 수동으로 떨어뜨려 핀과 지지대를 이용하여 작동 위치에 고정되었습니다. 이 블레이드를 사용하면 소대를 위한 화덕을 파거나, 쉽게 통과할 수 있도록 참호를 메우는 등 간단한 공병 작업을 할 수 있었습니다. 작업이 완료되면, 블레이드는 다시 수동으로 앞쪽 선체 아래의 위치로 되돌려져 고정되었습니다. 103C 모델이 도입되면서 모든 전차에 불도저 블레이드가 장착되어 작업 속도가 빨라졌고 하부 선체의 보호가 강화되었습니다.

 

운용

 

부양 스크린의 도움으로 수륙 양용 능력을 보여주는 Strv 103.

 

1958년 국방 계획(Försvarsbeslut 1958 (FB58))을 준비하면서, 조달부는 두 개의 외국 대안인 대안 A와 대안 T에 대해 대안 S를 설정했습니다. 국내산 대안이 더 비싸기는 하지만, 국방위원회 보고서는 중립국인 스웨덴의 국내산 전차의 상징적 가치와 스웨덴 산업 역량에 미치는 파급 효과를 고려할 때 “S”를 권장했습니다.

1958년 2월 4일, Riksdagen은 FB58에 대한 공식 결정을 내렸고, 후속 계약에서는 두 개의 생산 프로토타입을 요구했으며, 이 프로토타입은 1961년에 완성되었습니다. 이 시점에서 군은 디자인에 매우 만족하여 1960년에 10대의 초기 생산 전 주문을 했습니다.

약간의 변경을 거쳐, Alternativ S가 Stridsvagn 103으로 채택되었습니다(“103”은 10cm 구경의 주포를 탑재한 세 번째 전차로, 스웨덴에서 사용되기 시작했습니다). 1967년에 본격적인 생산이 시작되어 1971년까지 290대가 생산되었습니다. 변경 사항에는 7.62mm KSP 58 기관총으로 무장한 새로운 자이로 안정화 전차장 큐폴라와 전면 장갑의 업그레이드가 포함되었습니다. 독특한 슬랫 장갑 격자를 전면에 장착하여 고폭탄 대전차(HEAT) 탄환을 무력화할 수 있었지만, 이 장갑 격자는 수년 동안 비밀로 유지되었으며 전쟁이 발발할 경우에만 장착될 예정이었습니다.

 

디자인에도 불구하고 Strv 103은 공격 작전을 위해 설계되었습니다. Strv 103을 운용한 스웨덴 육군의 기갑 여단은 공격 여단으로 지정되었고, 적의 해안 진지와 공수 상륙 작전을 방어하는 반격 작전을 수행하는 임무를 맡았습니다. 이 전차와 동시대의 스웨덴 기갑 전술은 방어 상황에서도 기갑 전술에 대한 공격적인 접근 방식을 설명합니다. 낮은 프로파일을 가진 Strv 103의 디자인은 방어적인 전장 행동보다는 보호에 기반을 두고 있습니다.

1980년, 스웨덴 육군은 재고에 있는 모든 탱크를 폐기하고 불특정 Stridsvagn 2000(2000년 이후에 사용될 전차)으로 교체할 것을 요청했습니다. 1982년, 스웨덴 의회는 1982년 국방법에서 군사 예산을 대폭 삭감하기로 결정했고, 대신 전차 함대를 개조 및 수정(REMO)하여 경제적인 한도 내에서 최소한 어느 정도 기준에 맞출 수 있도록 하기로 결정했습니다.

 

성능

 

Stridsvagn 103은 전투에 투입된 적이 없기 때문에 그 설계가 검증되지 않은 상태입니다. 그러나 1960년대 당시의 역할에 비추어 볼 때, 이 차량은 여러 가지 장점을 가지고 있었습니다. 1967년, 노르웨이는 Leopard 1과 비교 관찰 테스트를 2주 동안 실시했는데, 해치를 닫은 상태에서 Strv-103이 Leopard보다 더 많은 표적을 발견하고 더 빨리 사격하는 것으로 나타났습니다. 그러나 해치를 연 상태에서 작동할 때는 상황이 반대로 나타났습니다. 1968년 4월부터 9월까지 보빙턴에 있는 영국 기갑학교에서 두 대의 103을 테스트했고, 그 결과 “포탑이 없는 ‘S’ 탱크의 개념은 포탑이 있는 탱크보다 상당한 이점이 있다”고 보고했습니다. 1973년, BAOR은 103을 테스트했습니다. 영국 승무원들은 6주간의 훈련을 받았고, 차량은 스웨덴 엔지니어들이 정비했습니다. 9일 동안 치프틴 탱크와 함께 기동 훈련을 진행한 결과, 가용성이 90% 미만으로 떨어진 적이 한 번도 없었으며, 최종 보고서에는 “S”가 이동 중 사격이 불가능하다는 단점이 입증되지 않았다"고 명시되어 있습니다. 1975년, 포트 녹스에 있는 미국 방어 센터에서 Strv-103 전차 두 대가 테스트되었습니다. 이 시험에서 103은 M60A1E3보다 더 정확하게 발사되었지만, 평균 0.5초 더 느렸습니다. 90년대 후반, Kvarn에서 7대의 Strv 103을 방어 위치에 배치하고 같은 수의 Strv 121(Leopard 2)을 배치하는 전쟁 게임이 열렸습니다. Strv 121은 7대 모두 파괴되었고, 103은 1대만 잃었습니다.

센츄리온과 비교했을 때, Strv-103의 짧은 트랙은 부드러운 지면(진흙과 눈)에서 성능이 떨어졌으며, 트렌치 클라이밍과 수직 장애물 통과 능력도 현저히 낮았습니다. 센츄리온이 100cm 높이의 벽을 오를 수 있는 데 반해, 스트르브 103은 겨우 80cm 높이의 벽을 오를 수 있었습니다. 단단한 지형에서는 103이 훨씬 더 기동성이 좋았습니다. 

 

변형

 

Stridsvagn 103B : Strv 103의 무게가 사전 제작 탱크에 비해 증가했기 때문에 103은 출력이 부족한 것으로 판명되었습니다. 따라서 Caterpillar에서 제조한 동일한 가스 터빈의 더 강력한 버전이 80대의 전차를 생산한 후 도입되었습니다. 초기 버전 탱크(소급하여 Strv 103A로 지정)는 곧 B-표준으로 업그레이드되었습니다. 유압식 서스펜션의 조정으로 고도 범위가 -10도부터 +12도까지에서 -11도부터 +16도까지로 증가했습니다. 

 

Stridsvagn 103C : 모든 차량에 개선된 사격 통제 시스템을 장착하기 위한 업그레이드 프로그램이 1986년에 시작되었습니다. 또한, 각 Strv 103에는 소대당 하나씩에서 모든 전차에 도저 블레이드가 장착되었습니다. 1987/88년에 추가 업그레이드를 통해 롤스로이스 엔진을 290마력(220kW)의 최신 디트로이트 디젤 엔진으로 교체하고, 측면에 더 많은 연료 캔을 배치하여 방호 장갑처럼 기능하도록 하고, 새로운 레이저 거리 측정기를 추가했습니다.

 

제안된 Strv 103D 업그레이드

Stridsvagn 103D : 1990년대 중반, 스웨덴군이 새로운 주전차를 찾고 있을 때, Strv 103C 1대가 Strv 103D로 업그레이드되었습니다. 주요 변경 사항은 사격 통제 컴퓨터 설치, 포수 및 지휘관용 열화상 카메라 설치로, 이로 인해 승무원은 야간이나 악천후에서도 전투를 할 수 있게 되었고, 수동형 조명 강화 장치 설치로 운전이 가능해졌습니다. 서스펜션 시스템과 엔진에도 약간의 변화가 있었습니다. 1990년대 초반에 반응형 및/또는 아플리케 장갑을 추가하는 것에 대한 고려가 있었지만, 결국 Strv 103은 Stridsvagn 121(임대한 Leopard 2A4가 임시 방편으로 사용됨)을 위해 스웨덴에서 단계적으로 폐지되었습니다. 1997년 Strv 103이 전차 승무원 훈련에 사용된 마지막 해에 도입되었습니다. 이 프로토타입은 스웨덴 군대의 새로운 주전차 시스템 시험에 사용되었으며, 다른 모든 전차와 함께 시험되었습니다. 몇 년 동안 이 프로토타입은 원격 조종으로 테스트되기도 했습니다. 유일한 Strv 103D는 현재 약 103C 모델과 함께 군용 차량 박물관인 아르세날렌(Arsenalen)에 전시되어 있습니다. 이 차량들은 모두 작동 가능한 상태입니다.

 

Minvält 103C : MV 103C Deminer는 103C 전차를 기반으로 한 지뢰 제거 차량입니다. 이 프로젝트는 1997년에 중단되었습니다.

15,5 cm bandkanon 1 : Strv 103 차대를 기반으로 개발된 자주식 곡사포.