EST Stub wing 장착 미 해군 MH-60S Sea Hawk, 특별도색 MH-60R

미 해군 해상전투비행대에 배속되는 MH-60S KnightHawk 헬기가 EST Stub wing을 장착하고 상륙함과 항모등에서 수직보급 임무등을 수행하고 있다.(사진 미해군)

미해군은 낡은 SH-60B Sea Hawk와 SH-60F Ocean Hawk를 대체하기위해 MH-60R 헬기와 MH-60S 헬기가 개발했다.

Boeing CH-46D Sea Knight 헬기를 대체하여 2002년부터 배치를 시작한 다목적 헬기 Sikorsky MH-60S Knighthawk는 해상수직보급, HH-60H를 대신한 전투수색 및 구조 Combat Search and Rescue (CSAR), 특수전 지원, Raytheon 항공기뢰중립시스템 (AMNS) Northrop Grumman 신속 공중 기뢰 제거시스템 (RAMICS), Raytheon AN/AQS-20A to 견인식 소나와 AN/AES-1 ALMDS 레이저 기뢰탑지기 등을 갖춘 항공 기뢰 제거 Organic Airborne Mine Countermeasure (AMCM), Northrop Grumman AN/APR-39AV(2) 레이더 경보기, ATK AN/AAR-47V(2) 미사일 경보기, BAE Systems IEWS AN/ALQ-144V(6) 적외선 대응장비등을 갖추고 ECCM전에도 사용할 수 있는 다목적 헬기이다.

한편 MH-60R의 주임무는 대잠전 Antisubmarine Warfare(ASW), 대수상전 Anti-surface Warfare(SUW) 및 전자전Electromagnetic Warfare (EW)에 있다.

 

미군의 UH-60 헬기는 동체 상부에 스터브 윙을 추가하여 연료탱크나 다양한 무장을 장착할 수 있도록 한다.

초기의 스터브윙은 External Stores Support System (ESSS)로 불렸는데 각각에 2개의 파일론이 있어 230 US gal (870 L)과 450 US gal (1,700 L) 연료탱크를 각각 2개씩 추가하여 4개의 연료탱크와 관련 회선과 밸브는 외장식 확장형 항속거리 연장 연료시스템 (external extended range fuel system (ERFS)을 형성한다. ESSS는 로켓, 미사일 및 기관포와 같은 10,000 lb (4,500 kg)의 무장도 장착할 수 있다. ESSS는 1986 년부터 배치되기 시작했다.

미 육군 UH-60은 ESSS를 충돌에 강한 외부 연료 시스템(CEFS : Crashworthy External Fuel System) 구성으로 개조하여 구형 탱크를 자체 밀봉 연료 라인과 함께 최대 4개의 총 200 US 갤런(760L) 충돌에 강한 탱크로 대체했다.  

그러나 4 개의 연료 탱크를 장착하면 헬기의 도어 건을 사격할 수 없기때문에 이 문제를 해결하기위해 2 개의 연료 탱크를 장착할 수 있는 스터브 날개가 없는 외부 탱크 시스템 External Tank System (ETS)이 개발됐다.

SH-60B/SH-60F/HH-60H/HH-60J/MH-60R/MH-60S (Sikorsky S-70B) Sea Hawk 헬리콥터

시코르스키 SH-60/MH-60 시호크(또는 시호크)는 미 육군 UH-60 Black Hawk와 Sikorsky S-70 헬기를 기반으로 하는 트윈 터보샤프트 엔진, 다중 임무 미 해군 헬리콥터입니다. 가장 중요한 기체 개조 사항은 접이식 메인 로터와 경첩식/접이식 꼬리 로터부 등으로 함정에서의 설치 공간을 줄인 것입니다.

미 해군은 SH-60B, SH-60F, HH-60H, MH-60R 및 MH-60S라는 모델명으로 H-60 기체를 사용합니다. 모든 프리깃함, 구축함, 순양함, 고속 전투 지원함, 상륙함, 항공모함에 배치할 수 있는 시호크는 대잠전(ASW), 대수상전(ASUW), 해군 특수전(NSW) 투입, 수색 및 구조(SAR), 전투 수색 및 구조(CSAR), 수직 보급(VERTREP), 의무 후송(MEDEVAC) 임무를 처리할 수 있습니다. 모든 해군 H-60에는 SAR/CSAR 임무를 위한 구조 호이스트가 탑재되어 있습니다.

 

LAMPS

1970년대에 미 해군은 SH-2F의 기능을 업그레이드하고 함상 무기 시스템과 더욱 완벽하게 통합하는 방안을 모색하기 시작했습니다. 해군은 SH-2 Seasprite를 해상전 및 보조 수색 구조 기능을 위한 LAMPS(Light Airborne Multi-Purpose System) Mark I 항공전자 제품군의 플랫폼으로 사용했습니다. 센서 및 항공 전자 기술의 발전으로 해군항공개발센터(NADC)에서 LAMPS Mk II 제품군을 개발 중입니다. 초기 NADC 작업은 SH-2F 테스트 베드로 시작되었지만 프로토타입 항공 전자장치의 크기/중량 제약으로 인해 SH-3H로 전환되었습니다.

1974년 해군은 항공기와 함정 시스템을 모두 통합하는 Lamps MK III 개념을 개발하기 위해 경쟁을 실시했습니다. 해군은 IBM Federal Systems를 주 시스템 통합업체로 선정했고, 이것이 Lamps MK III 컨셉의 시작이었습니다. IBM은 UYS-1 Common Acoustic Processor와 SSQ-89 Shipboard Undersea Warfare Combat System도 담당했기 때문에 선정되었습니다. 뉴욕 Owego에 위치한 IBM Federal Systems는 현재 록히드 마틴이 소유하고 있습니다.

SH-2는 해군이 필요로 하는 장비를 탑재할 수 있을 만큼 충분히 크지 않았기 때문에 새로운 기체가 필요했습니다. 1970년대 중반 육군은 유틸리티 전술 수송 항공기 시스템(UTTAS : Utility Tactical Transport Aircraft System) 경쟁을 위해 Sikorsky YUH-60과 Boeing Vertol YUH-61(재래식 4날개 단일 로터 헬기)을 평가했습니다. 해군은 크기/중량이 비슷하고 공통성으로 인한 비용 절감을 위해 육군의 UTTAS 사양을 기반으로 요구 사항을 정했습니다. 시코르스키와 보잉-베르톨은 1977년 4월 육군 UTTAS 헬리콥터의 해군 버전에 대한 제안서를 제출하여 검토를 요청했습니다. 해군은Bell, Kaman, Westland 및 MBB에서 생산 중인 헬리콥터도 검토했지만, 이 헬리콥터들은 임무에 비해 너무 작았습니다. 1978년 초 해군은 시코르스키의 S-70B 설계를 선택했고, 이 설계는 Lamps MK III 항공 전자장비를 탑재할 새 기체로 'SH-60B Seahawk'를 선정하였습니다.

 

SH-60B Seahawk

IBM은 램프 MK III의 주요 시스템 통합업체였으며 시코르스키가 기체 제조업체였습니다. 주요 변경 사항은 부식 방지, 더 강력한 T700 엔진, 단일 스테이지 올레오 주착륙장치, 좌측 도어 제거, 무기탑 2개 추가, 선상 착륙 공간을 줄이기 위해 꼬리 착륙장치를 13피트(3.96m) 앞으로 이동하는 것이었습니다. 다른 변경 사항으로는 더 큰 연료 전지, 주 로터 블레이드 접이식 시스템, 보관 용 접이식 꼬리 철탑 / 수평 안정기, 좌측기체부에 25개의 튜브가 있는 공압 소노 부이 발사기 추가 등이 있습니다. 비상 부양 시스템은 원래 주 랜딩 기어의 스텁 윙 페어링에 설치되었지만 비실용적이고 비상 탈출을 방해 할 수있는 것으로 밝혀져 이후 제거되었습니다. 5대의 YSH-60B Seahawk LAMPS III(주문번호 161169-161173)가 주문되었습니다. 첫 비행은 1979년 12월 12일에 이루어졌습니다. 첫 번째 생산 SH-60B는 1983년 2월 11일에 첫 비행을 했습니다. SH-60B는 1984년 HSL-41과 함께 1984 년 HSL-41과 함께 1985 년 HSL-43에 의해 처음으로 작전 배치되었습니다.

 

SH-60B는 주로 호위함, 구축함, 순양함에 배치됩니다. 총 181대가 조달되었습니다. SH-60B의 주요 임무는 대수상전 및 대잠수함전입니다. 이 항공기는 AYK-14 임무 컴퓨터와 공통 전술 디스플레이/키 세트를 통해 통합된 복잡한 센서 시스템을 탑재하고 있습니다. 항공 전자 장비에는 APS-124 표면 탐색 레이더, ALQ-142 ESM 시스템, UYS-1 음향 프로세서, AQS-81 견인형 자기 이상 탐지기(MAD), ARQ-44 센서 데이터 링크, 공중 발사 소노부이, 옵션으로 AAS-44 노즈 장착형 전방 적외선 레이더(FLIR)가 포함되었습니다. 1980년대 후반에는 펭귄 대지 미사일을 지원하기 위해 GPS, Mk50 어뢰, 99채널 소노부이 수신기, 레이더/좌측 확장 철탑(LHEP)의 표적 모드를 포함하는 블록 I 업그레이드가 통합되었습니다. 항공기의 임무 중량 증가를 지원하기 위해 T700 엔진은 401C 버전으로 1700마력에서 1900마력으로 업그레이드되었으며, 메인 로터 변속기는 3000마력에서 3400마력으로 업그레이드되고 내구성이 개선된 메인 기어박스(IDGB)가 장착되었습니다. 탑재 탄약으로는 Mk 46, Mk 50 또는 Mk 54 어뢰, AGM-114 헬파이어 미사일, 객실 도어에 장착된 M60D/M240 7.62mm(0.30인치) 기관총 또는 GAU-16 .50인치(12.7밀리미터) 기관총 1기가 있습니다.

SH-60B의 표준 승무원은 조종사 1명, ATO/부조종사(공수 전술 장교) 1명, 항공전 시스템 운영자(센서 운영자) 1명으로 구성됩니다. 미 해군은 SH-60B를 HSL(Helicopter Anti-Submarine Squadron, Light) 비행대에서 운용했습니다. 모든 HSL 비행대는 HSM(Helicopter Maritime Strike)로 재지정되었고 2006년부터 2015년 사이에 MH-60R로 전환했습니다.

스페인 해군은 또한 프리깃 함대와 함께 운용하기 위해 6대의 SH-60B 항공기를 조달했습니다. 스페인은 SH-60B를 운용하는 유일한 외국 정부였습니다.

SH-60J는 일본 해상자위대용 SH-60B 기체 버전이지만 Lamps MK III 항공 전자 제품군이 없습니다. SH-60K는 SH-60J의 개조 버전입니다. SH-60J와 SH-60K는 일본 미쓰비시에서 면허 생산했습니다.

 

SH-6F Ocean Hawk

SH-60B가 취역 한 후 해군은 SH-3 씨킹을 대체하기위한 경쟁을 실시했습니다. 경쟁자는 시코르스키, SH-2를 사용하는 Kaman, AQS-13 소나를 사용하는 SH-60B 항전장비형으로 참여한 IBM 이었습니다. 시코르스키는 1985년 3월에 이 기종의 개발을 시작했습니다. 1986 년 1 월, 두 개의 프로토 타입 (BuNos 163282 / 3)을 포함하여 7 대의 SH-60F가 주문되었습니다. 첫 번째 시제기는 1987 년 3 월 19 일에 비행했습니다. SH-60F는 SH-60B 기체를 기반으로했지만 업그레이드 된 TACNAV 및 AQS-13F 소나를 포함한 업그레이드 된 SH-3H 항전장비가 장착되었습니다.

SH-60F는 주로 항모전단의 주요 대잠수함전(ASW) 항공기로 활약했습니다. 이 헬기는 AQS-13F 침수 소나로 잠수함을 추적하는 6연장 튜부의 소노부이 발사기를 탑재했습니다. SH-60F는 비공식적으로 ""Oceanhawk"로 불렸습니다. SH-60F는 공격 무기로 Mk 46, Mk 50 또는 Mk 54 어뢰를 탑재 할 수 있으며, 자체 방어를 위해 M60D, M240D 및 GAU-16 (.50 구경)을 포함한 동체 장착 기관총을 선택할 수 있습니다. 표준 승무원은 조종사 1명, 부조종사 1명, 전술 센서 운용관(TSO) 1명, 음향 센서 운용관(ASO) 1명으로 구성됩니다. SH-60F는 미 해군의 HS(Helicopter Antisubmarine)가 MH-60S로 전환된 HCS(Helicopter Sea Combat)로 재지정될 때까지 운용되었습니다. 마지막 HS 비행대는 2016년에 전환을 완료했습니다.

 

SH-60F는 1989년 6월 22일 미국 해군 NAS North Island의 Helicopter Antisubmarine Squadron 10 (HS-10)에서 임무를 시작했습니다.SH-60F 비행대는 2005년부터 2011년까지 SH-60F에서 MH-60S로 전환하여 Helicopter Sea Combat (HSC)로 재지정될 예정이었습니다.

 

HH-60 Rescue Hawk

해군 특수전 지원 및 전투 수색 구조에 전념하는 미 해군의 두 비행대 중 하나 인 HCS-5 Firehawks 비행대는 2003 년 3 월 이라크 자유 작전을 위해 이라크로 배치되었습니다. 이 비행대는 900회의 전투 항공 임무와 1,700시간 이상의 전투 비행을 완수했습니다. 이라크 전장에서 수행한 대부분의 비행은 특수 작전 지상군 임무를 지원했습니다.

SH-60F를 기반으로 한 HH-60H는 미 해안경비대의 HH-60J와 함께 개발되었습니다. 해군은 이 요구 사항에 시코르스키가 SH-60F로, 카만이 SH-2로 응찰한 두 경쟁사와 경쟁을 벌였습니다. 1986년 9월, 시코르스키는 처음 5대의 헬리콥터에 대한 계약을 수주했습니다. 이 기종의 첫 비행은 1988년 8월 17일에 이루어졌습니다. HH-60H의 인도가 1989년에 시작되었습니다. 이 변형은 1990 년 4 월에 초기 작전 능력을 획득했으며 1991 년에 HCS-4 및 HCS-5와 함께 Desert Storm에 배치되었습니다. HH-60H의 국방부와 시코르스키의 공식 이름은 시호크이지만 "Rescue Hawk"라고 불 렸습니다.

HH-60H는 주요 전투 수색 및 구조 (CSAR), 해군 특수전 (NSW) 및 대수상전 (ASUW) 헬리콥터입니다. 다양한 방어 및 공격 센서를 탑재하고 있으며 세계에서 가장 생존성이 뛰어난 헬리콥터 중 하나입니다. 센서에는 레이저 지정기가 장착된 AAS-44 FLIR와 ALQ-144 적외선 방해기, AVR-2 레이저 탐지기, APR-39(V)2 레이더 탐지기, AAR-47 미사일 발사 탐지기, ALE-47 채프/ 플레어 디스펜서를 포함한 항공기 생존 장비(ASE) 패키지가 포함됩니다. 엔진 배기 디플렉터는 적외선 열 감소 기능을 제공하여 열추적 미사일의 위협을 줄여줍니다. HH-60H는 확장된 날개에 M299 발사기(LHEP)를 사용하여 최대 4개의 AGM-114 헬파이어 미사일을 탑재할 수 있으며, M60D, M240, GAU-16 및 GAU-17/A 기관총을 포함한 다양한 장착 가능한 주포를 탑재할 수 있습니다.

HH-60H의 표준 승무원은 조종사, 부조종사, 사병 승무원, 도어 포수 2명 또는 수색구조대원 1명으로 구성됩니다. 원래 HCS-5와 HCS-4(이후 HSC-84)가 운영하던 이 두 대대는 해군 특수전 및 전투 수색 구조(CSAR)를 주 임무로 삼아 창설되었습니다. SOCOM 예산 문제로 인해 이 비행대는 각각 2006년과 2016년에 해산되었습니다. HH-60H는 또한 Helicopter Antisubmarine (HS) 비행대에서 6대의 F 기종과 2~3대의 H 기종으로 표준 분산 배치되어 운영되다가 2016년에 마지막으로 MH-60S를 장착한 HSC 편대로 전환되었다. 2016년 현재 HH-60H를 장착한 유일한 편대는 HSC-85이며, 이 비행대는 남은 단 두 개의 USNR (미해군 예비군) 헬기 비행대 중 하나입니다(다른 하나는 MH-60R을 보유한 HSM-60입니다). 이라크에서는 해군이 육군을 지원하는 의무후송 및 특수작전 임무를 위해 HH-60H를 사용했습니다.

 

MH-60R Sea Hawk

 

MH-60R은 1993년 록히드 마틴(구 IBM/Loral)과 함께 개발이 시작되었을 때 원래 "LAMPS Mark III Block II Upgrade"로 알려졌습니다. 블록 II 업그레이드에는 처음에 네 가지 기본 요구 사항, 즉 ESM의 주파수 범위 확대, 역합성개구레이더(ISARISAR : Inverse Synthetic Aperture Radar) 기능 추가, 공중 저주파 디핑 소나 ALFS(Airborne  Low Frequency Dipping Sonar) 통합, 기존 ASE 장비 통합이 포함되었습니다. 두 대의 SH-60B가 LM/시코르스키에 의해 개조되었으며, 그 중 첫 번째 헬기가 1999년 12월 22일에 처녀 비행을 했습니다. YSH-60R로 명명된 이 두 대는 비행 테스트를 위해 2001년에 NAS Patuxent River에 인도되었습니다. 프로그램이 발전함에 따라 항공기의 방대한 센서 데이터를 처리하고 조종사의 상황 인식을 높이기 위해 강력한 통합 조종석/승무원 워크스테이션이 추가되었는데, 이를 커먼 콕핏(Common Cockpit)이라고 합니다. 또한 새로운 음향 프로세서(원래는 UYS-2), 다중 스펙트럼 타겟팅(MTS : Multi-Spectral Targeting), FLIR(주간 색상, 저조도 및 융합 이미지 추가), Ku 대역 CDL 파형 센서 데이터 링크가 추가되었습니다. 이 프로그램은 또한 기존 SH-60B 항공기의 원래 수명인 10,000시간을 초과한 14,000시간 이상의 비행 시간으로 인해 재생산된 브라보에서 새로운 기체로 전환했습니다. 신형 로미오에는 몇 가지 변경 사항이 적용되었는데, 가장 중요한 변경 사항은 동체에 고속 가공 프레임을 추가한 것이었으며, 생산 변형은 다중 임무 능력에 맞게 MH-60R로 재지정되었습니다. 2005년 10월에 작전 평가(OPEVAL)가 완료되었고 2006년 4월에 본격적인 생산이 승인되었습니다. MH-60R은 2006년에 미 해군에 의해 공식적으로 배치되었습니다.

MH-60R은 SH-60B의 기능과 침수 소나를 결합하도록 설계되었습니다. 센서에는 통합 ASE 패키지, AAS-52 MTS FLIR, ISAR 이미징 센서를 가진 APS-147 다중 모드 레이더/IFF 인터로게이터 피아식별기, ALQ-210 ESM 시스템, AQS-22 ALFS 디핑 소나 및 고급 공중 센서 데이터 링크(ARQ-58/59)를 포함하며 MAD 제품군은 탑재되지 않습니다. 조종사 계기판은Bravo 및 Foxtrot 헬기에 사용된 복잡한 다이얼과 게이지 대신 두 개의 디지털 모니터를 사용하는 기능적으로 동등한 워크 스테이션을 갖춘 완전 통합형 글리스 콕핏 조종석을 기반으로 합니다. 신형 Mk-54 공중 발사 어뢰와 헬파이어 미사일 4발이 장착된 신형 우측 확장 무기 철탑(RHEP)을 추가하여 공격 능력이 향상되었습니다. 중간 수명 기술 도입 프로젝트 기간 동안 MH-60R 함대에는 자동 레이더 잠망경 탐지 및 식별(ARPDD) 기능을 갖춘 APS-153 다중 모드 레이더가 장착됩니다

Romeo를 받는 모든Helicopter Anti-Submarine Light (HSL) 비행대는 HSM(Helicopter Strike Maritime) 비행대로 재 지정됩니다. 태평양 지역의 MH-60R Fleet Replacement Squadron (FRS), HSM 41은 2005 년 12 월 MH-60R 항공기를 인수하고 첫 함대 조종사들의 훈련을 시작했습니다. 2008 년 8 월, 전투 준비가 완료된 최초의 11 대의 MH-60R 헬기들이 John C. Stennis 항공 모함에 배정 된 HSM-71 비행대에 도착했습니다.

 

MH-60S Knight Hawk

 

해군은 1997년에 유서 깊은CH-46 Sea Knight 헬리콥터를 교체하기로 결정했습니다. UH-60L 기체와 SH-60F를 결합한 CH-60 시제헬기가 해상 시연을 한 후. 해군은 1998년 시코르스키와 CH-60S 생산 계약을 체결했습니다. 이 변형은 2000년 1월 27일에 처음 비행했으며 그해 말부터 비행 테스트를 시작했습니다. CH-60S는 계획된 다중 임무 사용을 반영하여 2001 년 2 월에 MH-60S로 재 지정되었습니다. MH-60S는 UH-60L을 기반으로하며 많은 해군 SH-60 기능을 갖추고 있습니다.다른 모든 해군 H-60과 달리 MH-60S는 전방에 장착 된 트윈 테일 기어와 단일 우현 슬라이딩 캐빈 도어가있는 원래 S-70B / SH-60B 플랫폼을 기반으로하지 않습니다. 대신, S-모델은 하이브리드 기종으로, 조종실 양쪽에 대형 슬라이딩 도어와 후미에 장착된 단일 테일 휠을 갖춘 S-70A/UH-60의 주 동체와 S-70B/SH-60의 엔진, 구동계, 비행 제어 및 로터를 갖추고 있습니다.또한 록히드 마틴이 MH-60R용으로 개발한 통합 글라스 콕핏 조종석을 갖춘 공통 조종석이 포함되어 있으며 일부 동일한 항공 전자/무기 시스템을 공유합니다.

MH-60S 헬기는 항공 모함, 상륙 공격함, 해상 실리프트 사령부 함선 및 연안 전투함 (LCS)에 배치됩니다. 수직 보급, 의료 후송, 전투 수색 및 구조, 대수상전, 해상 차단, 근접 항공 지원, 정보, 감시 및 정찰, 특수전 지원 등의 임무를 수행합니다. 최초의 MH-60S 항공기는 수직보급 VERTREP/군수 지원 임무를 수행했으며 블록 1 항공기로 지정되었습니다. 이후 기뢰 탐지 및 파괴를 위한 다양한 센서/무기를 통합하는 블록 2 업그레이드와 소형선박 차단 및 CSAR 임무를 수행할 수 있는 ASE, MTS FLIR 및 헬파이어 기능을 추가하는 블록 3 업그레이드가 이어졌습니다. MH-60S는 연안 해역의 수중 물체를 식별하기 위해 AQS-20A 기뢰 탐지 시스템과 공중 레이저 기뢰 탐지 시스템(ALMDS)과 함께 배치될 예정입니다. 이 헬기는 미 해군 헬리콥터 최초로 글라스 콕핏을 장착하여 4개의 디지털 모니터를 통해 비행 정보를 전달합니다. 주요 방어 수단은 M60D, M240 또는 GAU-17/A 기관총입니다. 육군의 UH-60 External Weapons Pylons을 기반으로 한 “batwing”  Armed Helo Kit 는 헬파이어 미사일, 하이드라 70 2.75인치 로켓 또는 대형 기관포를 장착할 수 있도록 개발되었습니다. MH-60S에는 헬파이어 미사일과 함께 사용할 수 있도록 MH-60R과 같이 기수에 장착된 전방 적외선(FLIR)을 장착할 수 있으며, ALQ-144 적외선 재머도 탑재할 수 있습니다.

MH-60S는 비공식적으로 "Seahawk"가 공식 국방부 명칭이지만, 이전의 Sea Knight를 지칭하는 "Knighthawk"로 알려져 있습니다. MH-60S의 표준 승무원은 임무에 따라 조종사 1 명, 부조종사 1 명, 전술 승무원 2 명입니다. 씨 나이트의 퇴역과 함께 Helicopter Combat Support Squadron (HC) 비행대 명칭도 해군에서 퇴역했습니다. 운영중인 MH-60S 편대는 Helicopter Sea Combat Squadron (HSC) 비행대가 되었습니다. MH-60S는 연안 전투함에서 기뢰 제거에 사용될 예정 이었지만 테스트 결과 탐지 장비를 안전하게 견인 할 수있는 동력이 부족한 것으로 밝혀졌습니다.

2014 년 8 월 6 일, 미 해군은 공중 레이저 기뢰 탐지 시스템 (ALMDS : Airborne Laser Mine Detection System )을 미 5 함대에 전진 배치했습니다. ALMDS는 연안 지역, 해협 및 초크 포인트에서 부유 및 수면 근처 정박 기뢰를 탐지, 분류 및 위치 파악하도록 설계된 센서 시스템입니다. 이 시스템은 MH-60S에서 운용되며, 소형 함정에 탐재할 수 없던 MH-53E Sea Dragon의 대기뢰 탐지 임무를 수행할 수 있게되었습니다. ALMDS는 레이저를 수중에 발사하여 반사되는 물체의 반사를 포착한 다음, 그 데이터를 사용하여 지상의 기술자가 물체가 기뢰인지 판단할 수 있도록 비디오 이미지를 생성합니다.

MH-60S는 공중에서 해군 기뢰를 찾아 파괴하기 위해 BAE 시스템 Archerfish 원격 조종 차량(ROV)을 활용합니다. 2003년 해군이 공중 기뢰 무력화 시스템(AMNS) 프로그램의 일환으로 개념으로 선정하고 2007년부터 개발한 Archerfish는 발사대에서 물속으로 투하되며, 운용자는 헬기로 다시 연결되는 광섬유 통신 케이블을 사용하여 기뢰를 향해 원격으로 유도한 후 소나와 저조도 비디오를 사용하여 기뢰의 위치를 파악하고 기뢰를 폭파하기 위해 기폭 장치를 발사하는 명령을 내릴 수 있습니다. BAE는 2016년 4월에 ROV를 제작 및 납품하는 계약을 체결했으며, 2017년 9월에 인도될 예정입니다.

 

SH-60B/SH-60F/HH-60H/HH-60J/MH-60R/MH-60S 결말

 

원래 SH-60B는 독립적인 1~2개의 항공기를 분리하여 CRUDES 함정에서만 작전을 수행했습니다. 하지만 S-3B ASW/ASUW 항공기가 퇴역하면서 항공모함에서 ASW 임무를 수행할 수 있는 항공기는 SH-60F밖에 남지 않았습니다. 이로 인해 항공모함의 전반적인 ASW/ASUW 능력이 감소했고, 그 공백을 메우고 S-3B와 SH-60F를 모두 대체하기 위해 MH-60R 헬기가 제안되었습니다. 현재 MH-60R은 항모에 전체 비행대가 탑재되어 전투 그룹에 속한  CRUDES 함정에 분리되어 ASW/ASUW를 지원하고 있습니다. 또한, 항모에 MH-60S 항공기 편대가 추가되어 SAR/병참 지원/CSAR 임무를 수행합니다. 이는 해군 헬기 커뮤니티가 모든 작전 임무 요구사항에 대해 전체 항공기를 평가하고 새로운 접근 방식을 지원하기 위해 통합, 재배치, 재편성을 검토한 결과, HSM/HSC 편대 구성과 MH-60R/S로의 전환이 이루어졌습니다.

2013년 7월 23일, 시코르스키는 미 해군에 400번째 MH-60인 MH-60R 166대와 MH-60S 234대를 인도했습니다. MH-60S는 2015년까지 생산되며 총 275대의 항공기를 보유하게 되고, MH-60R은 2017년까지 생산되며 총 291대의 항공기를 보유합니다. 두 기종의 비행 시간은 66만 시간에 달합니다. Seahawk 헬기는 2030년대까지 해군에 계속 운용될 예정입니다.

SH-60B는 USS Gary함에 배치되어 7개월동안 임무를 수행한 후 2015년 4월 말 미 해군의 마지막 현역 배치를 완료했습니다. 32년 동안 360만 시간 이상 운용된 SH-60B는 2015년 5월 11일 North Island 해군항공기지에서 열린 퇴역식을 통해 미 해군에서 공식적으로 퇴역했습니다. 2015년 11월 말에는 USS Theodore Roosevelt (CVN-71)항모가 배치에서 복귀하면서 SH-60F와 HH-60H의 마지막 현역 작전 배치가 종료됐습니다. 현재 모든 SH-60F 항공기는 작전 해군에서 제외되었으며 HH-60H는 해군 특수전 지원을 제공하기 위해 HCS-85에 의해서만 운용되고 있습니다.

 

특별 도장을 적용한 Maritime Strike Squadron (HSM) 72 소속 MH-60R Sea Hawk 헬기가 지난 6월 26일 Nimitz급 항공모함 USS George H.W. Bush (CVN 77)함과 훈련중이다.(사진 미해군)