연사의 달인이었던 스웨덴 육군 Bandkanon 1 자주포, Archer까지 이어져

15,5 cm bandkanon 1(15.5cm bkan 1, “b-kan”으로 발음)은 “15.5cm(6.1인치) 궤도 대포 1”을 의미하며, 1967년부터 2003년까지 스웨덴 육군에서 사용된 스웨덴의 자주식 포병 차량으로, Aktiebolaget Bofors가 개발했습니다. 제품명은 Bofors Vagnkanon 155 mm L/50 (VK 155 L/50)으로, 대략적으로 “155mm L/50 궤도식 자동차 포”라는 의미입니다. (직역: “Wagon Cannon 155 mm L/50”). Bkan 1은 사용 기간 동안 사용된 세계에서 가장 무겁고 일제 사격량에서 강력한 자주포 중 하나였습니다.

이 자주포는 발사 속도가 매우 빠른 155mm 자동포를 장착하고 있었으며, 한 발의 포탄을 장전하고 2열로 7발씩 들어 있는 탄창을 가득 채운 상태에서 45초 동안 15발의 포탄을 발사할 수 있었습니다. 그 후, 내장된 호이스트를 이용하여 약 2분 만에 탄창을 재장전할 수 있었습니다. 각 포탄의 무게는 47kg이고, 사정거리는 28km입니다.

이 포의 차대는 길이를 연장한 Stridsvagn 103 전차를 기반으로 하고 있으며, 전륜이 하나 더 추가되었습니다. 첫 번째 변형인 Bkan 1A는 첫 양산형 Strv 103A과 동일한 엔진을 사용했기 때문에 다소 성능이 떨어졌습니다. 그 엔진이 30톤 탱크를 구동하도록 설계된 반면, Bkan 1의 무게는 50톤이 넘었기 때문입니다. 그럼에도 불구하고, 그 기동성은 포병 역할에 충분했습니다.

 

연사 속도 달인. 스웨덴 자주포 Bandkanon 1의 기술적 특징

 

과거에 스웨덴 지상군은 자주포 Bandkanon 1 (15.5cm Bkan 1)으로 무장했습니다. 이 전투 차량은 당시의 다른 자주포보다 월등하게 발사 속도가 빨랐습니다. 15초 안에 45발의 포탄을 발사한 다음, 몇 분 안에 재장전하고 계속 발사할 수 있었습니다. 이러한 능력은 포병 시스템과 탄약 보급 수단의 특수 설계로 달성되었습니다.

 

개발에서 운영까지

 

유망한 자주식 곡사포의 개발 프로그램은 1949년에 시작되어 결국 Bandkanon 1로 이어졌습니다. 이러한 장비의 연속 생산은 다음 10년 중반에 시작될 예정이었습니다. 그 후, 스웨덴 군부는 여러 계약업체를 작업에 참여시키고, 작업 범위를 변경하고, 다른 조치를 취했습니다. 이로 인해 작업 일정과 시기가 크게 변경되었습니다.

1960년에야 Bofors, Landsverk 그리고 Volvo가 공동으로 150mm 곡사포를 탑재한 포병용 자주포(Akv 151)를 개발했습니다. 이 자주포는 이미 사용되고 있던 섀시를 기반으로 제작되었으며, 전투실은 고객의 특별한 요구 사항을 고려하여 처음부터 새로 개발되었습니다. Akv 151 자주포는 테스트를 거쳐 설계 특성이 확인되었습니다.

그러나 군은 이러한 자주포를 작전에 투입하는 것을 거부했습니다. 업계는 이 프로젝트를 재작업하고 전투 차량의 핵심 요소를 교체하라는 지시를 받았습니다. 따라서 전투실은 새로운 궤도 섀시로 옮겨져 Strv 103 전차와 통합되어야 했습니다. 또한, 기존 포를 155mm 곡사포로 교체하는 동시에 보조 장치와 관련 특성을 유지해야 했습니다.

 

업데이트된 프로젝트는 60년대 중반에 준비되었습니다. 필요한 테스트를 거친 후, 1967년에 15.5cm Bandkanon 1호라는 명칭으로 자주포가 배치되었습니다. 동시에 대량 생산이 시작되었습니다. 처음에는 70대의 자주포를 제작하고 여러 부대를 배치할 계획이었습니다. 그러나 작업이 완료될 무렵에는 군사 예산이 줄어들었고, 계획에 남아 있던 자주포는 26대에 불과했습니다.

자주포는 포병 연대 중 하나에 배치되어 구형 장비를 대체했습니다. 26대의 차량이 두 사단에 배정되었습니다. 그 후, Bkan 1 자주포는 여러 차례 다른 연결로 전송되었습니다. 또한 1980년대 말에 사단의 구성이 수정되었습니다. 사단은 3개 사단으로 구성되었고, 각 사단에는 자주포 8대가 배치되었습니다. 이 무기의 운용이 계속되면서 자주포는 수리되고 현대화되었지만, 2003년에 수명이 다한 것으로 간주되어 폐기되었습니다. 수십 년 동안 운용된 동안, 자주포는 정기적으로 다양한 훈련에 참여했지만, 실제 전투 작전에는 한 번도 참여하지 않았습니다.

 

기술적 특징

 

Bkan 1의 생산 버전은 oscillating 포병 시스템이 장착된 회전 포탑이 있는 궤도 장갑 전투 차량이었습니다. 이 자주포는 적 방어선의 전술적 깊이에 있는 지상 목표물과 집단을 공격하기 위해 개발되었습니다. 최대 15발의 포탄을 신속하게 발사하고 발사 위치에서 빠르게 벗어날 수 있는 능력이 특징입니다.

Strv 103 전차를 기반으로 한 Bkan 1의 차체는 방탄/파편 방호 장갑으로 제작된 용접 차체와 전방 엔진 배치를 갖추고 있습니다. 처음에는 240마력의 Rolls-Royce K60 디젤 엔진이 사용되었습니다. 80년대에는 290마력의 Detroit 6V-53T 디젤 엔진을 사용하는 Bkan 1C 현대화 프로젝트가 개발되었습니다. 첫 번째 수정에는 수동 변속기가, 다음에는 자동 변속기가 사용되었습니다. 섀시는 양쪽에 6개의 로드 휠과 유압식 서스펜션이 장착되어 있었고, 마지막 롤러 쌍도 sloths로 제작되었습니다. 고속도로에서는 최대 28km/h의 속도를 달성할 수 있었고, 주행 가능 거리는 230km였습니다.

 

재장전을 위해 열리는 탄창

 

선체 뒤쪽에 특이한 디자인의 탑이 설치되었습니다. 후드는 승무원 좌석과 장비가 있는 두 개의 측면 건물로 나뉘어졌습니다. 그 사이에 총과 탄창, 자동 장전 및 탄약 재장전 수단(Bkan 1C에서는 자체 크레인이 제거됨)이 있는 유동식 포병 유닛이 매달려 있었습니다.

이 자주포는 포구 브레이크와 반자동 볼트를 갖춘 155mm M/60 주포를 탑재하고 있었습니다. 수직 유도 장치는 원격으로 작동되었으며, 고각으로 발사할 수 있는 기능이 있었습니다. 포신 뒤쪽에는 교체 가능한 클립에 14개의 포탄을 넣을 수 있는 탄창이 있었습니다.

포는 직접 발사하거나 적절한 조준기를 갖춘 닫힌 위치에서 발사할 수 있었습니다. Bkan 1C 개량형에서는 지형 참조를 단순화한 개선된 항법 시스템이 도입되었습니다. 또한 탄도 컴퓨터와 레이더 발사체 속도 측정기를 갖춘 전자식 사격 통제 시스템도 개발했습니다.

자주포의 승무원은 5명이었습니다. 운전수는 포탑 바로 앞의 차체에 위치해 있었습니다. 포탑의 두 부분은 사수, 차장, 장전수 두 명으로 구성되었습니다. 장전수는 자동 장전 장치 작동, 탄약 장전 등의 임무를 담당했습니다.

Bkan 1 자주포의 총 길이는 수납 위치(포가 전방에 있는 상태)에서 11m에 달했습니다. 동시에, 포구뿐만 아니라 포탄이 들어 있는 후방 탄창도 차체 밖으로 튀어나왔습니다. 전투 중량은 기본 버전이 52톤이며 현대화 후 1톤이 증가했습니다.

발사 속도 보장

 

Bkan 1 자주포의 핵심 구성 요소는 특수 탄약 공급 및 장전 시스템을 갖춘 회전 포병 유닛이었습니다. 높은 사격 특성을 제공하는 것은 바로 이 장비였습니다. 최대 발사속도는 단 45초 만에 15발(장전된 14발과 이전에 장전실에 있던 1발)을 발사할 수 있었습니다. 최대 사거리로 사격할 경우 첫 번째 포탄이 표적을 명중하기 전에 마지막 포탄이 발사되었습니다.

동력 시스템은 상당히 단순한 설계였습니다. 포탑과 포열 뒤에는 이동식 장갑 탄창통이 있었습니다. 그 위쪽은 경첩이 달린 해치처럼 만들어졌고, 아래쪽에는 램머가 달린 이동식 트레이가 있었습니다. 수납 위치에서는 탄창통이 최대한 위로 올라가고, 전투 위치에서는 포와 함께 움직이며 포열 위에 항상 위치하게 됩니다. 탄창통 위쪽에는 포탄을 장전할 수 있는 고정식 붐이 있습니다.

재장전을 위해, 고정 요소가 있는 프레임 형태로 만들어진 14발의 탄약(7발씩 2열)을 담을 수 있는 클립이 사용되었습니다. 이 클립은 상점에 완전히 넣고 비운 후에 제거했습니다. 단일 탄약이 담긴 클립은 이용 가능한 운송 수단을 통해 운송할 수 있었습니다. 클립을 재장전하고 발사를 위해 Bkan 1을 준비하는 과정은 몇 분 정도밖에 걸리지 않았으며, 원격 제어를 통해 수행되었습니다.

발사하는 동안, 장전통의 메커니즘이 탄환을 움직여 하나씩 램머가 있는 하단 트레이로 가져갔습니다. 총의 총구가 열리면, 트레이가 내려가 발사체가 챔버로 보내진 다음, 다음 탄약을 위해 위로 돌아갔습니다. 발사 후, 탄피가 밖으로 던져졌고, 새로운 발사체가 열린 볼트에 공급되었습니다. 전체 재장전 주기는 몇 초밖에 걸리지 않았습니다.

 

따라서, 발사 준비와 재장전은 사람의 직접적인 개입 없이 이루어졌습니다. 특수 설계된 메커니즘과 필요한 동력의 구동을 사용함으로써, 155mm 포탄의 크기와 무게가 큰 것에도 불구하고 원하는 작업 속도를 얻을 수 있었습니다.

탄창을 다시 장전하는 과정도 마찬가지인 것 같았습니다. 크고 무거운 클립은 차량에서 표준 크레인을 사용하여 자주포로 옮겨졌습니다. Bkan 1C로 업그레이드하는 과정에서 붐이 폐기된 것은 흥미로운 일이며, 이 결정의 오류는 곧 명백해졌습니다. 별도의 크레인으로 탄약을 재장전하는 것은 더 복잡하고 시간이 많이 걸리는 과정이었습니다.

Bkan 1의 사용 탄약에는 고폭 파편탄만 포함되어 있었습니다. 덕분에 이 차량은 탄창에 있는 발사체의 종류를 인식하는 장치가 필요하지 않았고, 최대 속도로 발사할 수 있었습니다. 일부 보고서에 따르면, 앞으로 자주포의 탄약에 핵무기가 포함될 수 있지만, 스웨덴의 핵 프로그램은 아직 적절한 단계에 도달하지 못했습니다.

 

독창적인 솔루션

 

15.5cm Bandkanone 1 프로젝트의 주요 목표 중 하나는 모든 주요 화력 특성, 특히 사거리와 발사 속도를 개선하는 것이었습니다. 스웨덴 국방부 전문가들과 여러 민간 계약업체들은 이러한 요구 사항을 충족할 수 있는 방법을 찾았습니다. 그들은 전투실의 근본적인 새로운 설계와 탄약의 보관 및 보급에 대한 독창적인 방법을 제안했습니다.

 

화력 특성의 증가는 자주포에 여러 가지 중요한 이점을 가져다 주었습니다. 따라서, 차량과 부대 모두의 전반적인 화력 효율성이 증가했습니다. 사격 위치에 머무는 시간이 줄어들었기 때문에 반격에 휘말릴 위험이 줄었습니다. 동시에, 레이더 장비를 사용하더라도 포탄의 궤적을 안정적이고 정확하게 계산할 수 있을 때까지는 자주포가 이미 자리를 뜨고 접히기 시작했을 때가 많았습니다.

재장전 속도가 빨라져서 더 빨리 사격할 수 있게 되었고, 화력 성능에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 동시에, 첫 번째 버전의 자주포는 탄창을 재장전할 수 있는 자체 크레인을 가지고 있어서 탄약 운송에 대한 요구 사항이 줄었습니다.

일반적으로 모든 버전의 Bkan 1 자주포는 성능이 좋았고, 스웨덴 군대에 적합했습니다. 이 기술은 155년대 초반에 포기되었고, 그 주된 이유는 자원 고갈과 장비 복구 불가능 때문이었습니다. 동시에 스웨덴 지상군은 이동식 및 신속 발사 자주포의 개념을 포기하지 않았습니다. 곧 이 개념은 XNUMXmm 포와 자동 재장전 기능을 갖춘 Archer 자주포의 형태로 구현되었습니다.