그땐 몰랐다. M-1 전차나 Leopard2 누르고 K-2가 떡상할 줄은...

한국은 미국과의 협력하여 ROKIT(Repulic Of Korea Indigenous Tank, 한국형 차기 전차) 프로그램을 통해 K1 전차를 개발했으며, 1987년부터 1997년까지 생산되어 현재 가장 핫한 전차로 등극한 K-2까지 한국군의 대표 전차로 자리매김하고 있습니다.

이에 K2의 근원인 K1의 개발 역사도 흥미로운 주제입니다. 이는 한국 방위 산업의 현대화 프로그램에 기여한 중요한 기술적 성과로 남았으며 새롭고 강력한 방산 국가로 전세계에 그 위상을 높이고 있기 때문입니다.

 

한국형 Abrams로 불린 K1 초기형 전차는 한국에서 만들어낸 첫 국산 주력 전차로 M68A1 105mm 주포, Chobham 복합 장갑, 우수한 기동성을 특징으로 합니다. 이어 개량을 통해 두반째로 생산 배치된 K1 후기형 전차는 첫 번째 생산과 사수용 조준 장치가 다릅니다.

 

주한미군 M1 전차와 한국군 K-1 전차

 

한국형 전차 개발의 시작

 

제2차 세계 대전 종료 후, 일본 제국주의에 점령된 한국은 해방됐습니다. 짧은 자치 기간 후, 미국과 소련은 각각 남과 북을 점령했습니다. 대한민국(남한)은 1948년 8월 공식적으로 수립됐으며, 이는 조선민주주의인민공화국(북한)의 수립보다 3주 앞선 시점입니다. 그러나 북괴 공산단 집단의 동족상잔의 전쟁을 1950년에 시작해 1953년까지 지속되었으며, 이로 인해 한반도는 38도선을 기준으로 분단됐습니다.

 

남한 군대는 초기에는 M24, M4A3, M46 등 미국제 차량으로 무장했습니다. 이 차량들은 이후 M48로 교체되었으며, 수백 대가 도입됐습니다. 1970년대 중후반에 북한은 T-62를 국내 생산하기 시작했으며, 이를 '천마'라고 명명했습니다. 남한은 이를 인식하고 전차 부대가 급속히 열세임을 깨달았습니다. 처음에는 M60A1을 도입하려 했지만, 북괴의 천마 전차에 대비해 충분하지 않다고 판단됐습니다. 이후 독일의 Leopard 1의 국내 생산을 검토했습니다.

 

북한의 Ch’ŏnma 가형– 1970년대와 80년대 북한 군대의 가장 진보된 전차입니다.

 

1969년, 베트남 전쟁이 진행 중이던 당시 미국은 한국을 포함한 아시아 국가들을 대상으로 닉슨 독트린을 발표했습니다. 이 독트린에 따라 워싱턴은 군사적 보장과 무력 개입을 모두 축소했습니다. 1971년, 한국에 주둔하던 7사단 2만 명의 미국 병력이 철수하기 시작했습니다. 베트남 전쟁이 격화되자 한국에 남아 있는 미국 병력은 4만3천 명에 불과했습니다. 이는 미국의 영향력을 감소시켰지만, 그간 미국으로부터 무기 공급에 의존해온 서울에서는 정치적 혼란이 발생했습니다. 한국 정부는 이로 인해 심각한 안보 공백이 발생할 것으로 판단하고, 1974년부터 1986년까지 진행된 '율곡 계획'이 시작되어 자체 무기 개발과 한국 군대의 전반적인 군사력을 강화하는 목표를 세웠습니다.

 

1970년대 내내 남한과 북한 사이의 정치적 위기와 긴장은 지속되었습니다. 서울의 남한 군사 본부는 북한군이 약 1,600대의 T-54/55 및 T-62 탱크로 구성된 전차 부대를 보유하고 있으며, 해당 정권이 자체 생산 능력을 갖추고 있다는 정보를 입수했습니다. 이는 1976년 2월 미국이 북한 내 다수의 전차 생산 라인의 위성 사진을 제공하면서 확인되었습니다.

 

전차 보유와 화력에서 열세를 확인한 한국 육군은 전차 개량과 신형 전차 도입을 추진했습니다. 1975년 7월 박정희 대통령은 초기 계획을 승인했으며, 1976년 한국산 전차의 전면적인 개발 및 생산을 시작하는 프로그램을 시작했습니다. 1977년 현대정밀공업주식회사가 M48A1/M48A2를 M48A3K 사양의 90mm 주포 유지 및 디젤엔진으로 교체하여 기동성을 강화하고 M48A5K 개조 키트를 도입하여 한국내에사 개조하여 최신 105mm 주포로 화력을 강화하는 한편 M60A1의 라이선스 생산을 시작해 국내 차량 개발 능력을 확보하는 한국산 전차 개발을 목표로 설립됐습니다.

 

그러나 미국은 한국의 생산 능력과 경제 상황, 북한으로부터의 위협을 고려해 이 요청을 거부했습니다. 이에 대응해 한국은 독일 기업 Krauss-Maffei Wegmann(KMW)과 라이선스 생산을 통한 Leopard 1 전차 생산 및 신규 전차 개발을 논의하기 위한 협상을 시작했습니다. 협상이 지연되자 서울은 독일 전차의 사양, 유지보수 문제, 미국 장비에 대한 전반적인 의존도 등 한국 군부 지도부의 반대와 당시 독일의 정책은 NATO 회원국 외에서의 면허 생산을 허용하지 않았기 때문에 Leopard 1 전차 도입 계획을 최종적으로 포기했습니다.

 

이에 따라 대한민국 국방부는 외국 방산 기업과 협력해 자체 기술을 활용해 M1 전차와 유사한 3세대 전차 개발을 목표로 하는 신규 프로그램을 시작했습니다. 이 프로그램은 ROKIT(Republic Of Korea Indigenous Tank)라는 코드명으로 명명되었으며, 서울은 다시 한 번 미국 정부와 미국 기업들과 협상을 재개했습니다.

 

한국 정부는 Leopard 2와 M1 Abrams 와 맞먹는 탱크를 개발하기 위해 다양한 방산 기업에 접촉했습니다. 미국 Chrysler Defense가 이에 응답해 XM-1을 기반으로 M1 Abrams와 유사하지만 한국 요구사항에 맞게 개량된 전차 프로젝트를 제출했으며, 이는 한국 정부에게 가장 적합한 옵션이었기 때문에 1976년 ROKIT 프로그램의 탱크 설계사로 크라이슬러 디펜스가 선정되었습니다.

 

1976년 국방부는 미국 육군의 차기 전차인 M1 전차의 개발 및 양산 회사로 선정된 크라이슬러 디펜스사(CDI)를 선정해 개념 설계와 탐색 개발을 미국에서 수행하도록 했습니다. 이를 위해 정부는 1978년 5월 미국 정부와 한국형 전차(ROKIT) 개발을 위한 양해각서에 서명했고 한국형 전차 개발이 본격적으로 시작됐으며 한국형 전차 사업은 2차 율곡 사업(1982~86)에 포함됐습니다.

 

한국 정부는 ROKIT 프로그램에 따른 개발 작업은 1981년에 시작되었으며, 크라이슬러 디펜스가 1982년 3월에 제너럴 다이내믹스에 매각되어 제너럴 다이내믹스 랜드 시스템스(GDLS)로 재편되었음에도 불구하고 개발 작업은 계속되었습니다. 한국은 국방과학기술원(ADD)과 현대 연구기술원 팀을 파견해 개발 과정에 참여하고 기술 이전을 지원했습니다.

 

개발은 ROKIT(대한민국 국산 전차)라는 이름하에 프로토타입 전차는 작업명 XK1으로 명명되었으며, 첫 번째 프로토타입인 XK1 PV-1은 1983년 8월 자동차 시험 장치(ATR : Automated Test Rig)로 제작되었기 때문에 포탑이 기능하지 않았습니다.

 

PV-1 서스펜션 테스트 중 : 한국형 전차의 선행 시제차량 1호차(PV-1)는 주행 시제차로서 외형은 전차로서의 모습을 갖추고 있었지만 포탑 등은 제 기능을 하지 않는 모의 포탑을 장착한 차량으로 주로 기동성과 관련된 실험에 사용됐습니다. 이 주행용 시제 차량은 미 애버딘 시험장으로 보내져 미육군의 협력하에 주행시험을 실시했습니다.

 

두 번째 프로토타입인 XK1 PV-2는 1983년 11월 화력 통제 시험 장치(FCTR)로 제작되었으며, 한국 기업들은 화력 통제 시스템 등 기본 장비를 개발했습니다. 프로토타입과 초기 생산 배치(차량 #477 또는 #445까지)는 Hughes Corporation의 화력 통제 시스템(Nd:YAG 네오디늄 이트륨 알루미늄 가넷 레이저 거리 측정기와 Gunner’s Primary Sight System, GPSS)을 사용했습니다. 이 조준 시스템은 레이저 거리 측정기의 낮은 정확도 등 다양한 문제로 인해 어려움을 겪었습니다. 휴즈는 GPSS의 국산화를 막기 위해 라이선스 비용을 인상하는 방식으로 한국 정부에 압력을 가했습니다.

 

현대와 GLDS(1985년 휴즈를 인수한 기업)는 GPSS를 업그레이드하는 계약을 체결했으나, 이는 비용을 더욱 증가시켰고 한국 정부는 이를 좋아하지 않았습니다. 삼성과 텍사스 인스트루먼트는 포수용 주열차열 조준 시스템(GPTTS)의 공급 및 생산 계약을 체결했습니다. 레이저 거리 측정기의 문제로 인해 구매가 연기되었으며, 결국 1991년에 생산이 시작되어 초기 약 450대 이후 478번째 시리얼 단위부터 모든 K1 전차는 텍사스 인스트루먼트의 사수 주열차열 시야 시스템(GPTTS : Gunner's Primary Tank Thermal Sight)으로 교체되었으며 2011년 생산 종료까지 모든 후속 K1에 장착됐습니다. 지휘관사이트는 프랑스 SFIM Industries의 VS 580-10 모델 자이로 안정화 사이트로 교체되었습니다. 자이로 안정화 파노라마 사이트와 전자 장치가 포함된 VS 580의 상단 유닛은 포탑 지붕에 장착됩니다. (SFIM Industries은 현재 SAGEM)

 

문제는 주로 엔진과 관련하여 빠르게 발생했습니다. 그들은 1,200마력의 츨력을 내는 Continental AVCR-1360 엔진을 사용했으나, 이 엔진이 너무 신뢰성이 부족하다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 독일의 MTU MB 871 1,200마력 엔진으로 교체하기로 결정했습니다. 총 5대의 프로토타입이 제작되었지만, 프로토타입에는 여전히 Continental 엔진이 사용되었으며, 생산형 전차에만 MTU 엔진이 장착되었습니다.

XK1 탱크는 수많은 기술적 안전 요구사항을 갖추었으며, 1984년 미국 애버딘 시험장에서 시작된 시험 평가가 1년간 진행되었습니다. 이 기간 동안 엔진 및 이동성 문제가 발생했습니다.
특히 1983년 12월부터 1984년 4월 5일까지 진행된 시험에서 요구된 성능이 충족되지 않았습니다.

 

요구사항                           성능 가속도                                                    검증 시험 
                             10.5 초 / 0에서 30.5 km/h (19.8 mph)     14.6 초 / 0에서 30.5 km/h (19.8 mph)                     
60% 경사면 주행   14.5 km/h (9.7 mph)                                실패
10% 경사면 주행    24.2 km/h (15.2 mph)                             29 km/h (18.6 mph)
연비 테스트 :          235.21 L/100km (1.0 mpg)                     392.02 L/100km (0.6 mpg)

프로토타입 PV-1과 PV-2의 엔진은 각각 1984년 3월 13일(출력 손실)과 4월 5일(시험장으로의 운송 중 고장)에 손상되었으며, 조사 결과 피스톤과 VCR 밸브 손상이 확인되었습니다. 엔진은 수리되었습니다. 6월 14일 프로토타입 PV-1의 내구성 테스트가 재개되었지만, 6월 16일 엔진 화재가 발생하여 모든 테스트가 중단되었습니다. 결과적으로 엔진은 초기 XK-1 실패의 주요 원인이었습니다.

XK-1에 사용된 Teledyne Continental Motors' (TCM) AVCR 1360-2 가변압축식 (variable compression ratio (VCR) 디젤엔진으로 출력은 1,500 hp

미국에서 제작된 첫 두 대의 XK1 탱크(PV-1/PV-2)는 컨티넨탈 AVCR-1360 디젤 엔진을 장착했지만, 초기 시험에서 신뢰성 문제가 드러났습니다. 이에 따라 XK-1 프로토타입의 파워트레인 설계가 변경되어 MTU MB-871 Ka-501 엔진이 장착되었습니다. 그러나 ZF LSG-3000 변속기는 변경되지 않았습니다.

XK1 프로토타입 

또한 국내 생산을 촉진하기 위해 한국에서 추가 테스트가 진행되었으며, 이로 인해 총 5대의 XK1 프로토타입이 제작되었으며, 이 중 3대는 미국에서 제작되었습니다.
한국에서 XK1 프로토타입은 다양한 어려움을 겪으며 운영 및 개선되었으며, 최종적으로 1985년에 개발이 완료되었습니다. 1987년 7월부터 현대자동차 창원 공장에서 K1 탱크의 양산이 시작되었으며, 공식 명칭인 K1(“K”는 “Korea”를 의미함)로 1,027대가 생산되었습니다.

 

1987년 공식 공개 당시의 K1 일명 88전차

 

K1 특성

 

K-1과 개량형인 K-1E1, K-1E2는 52구경장 105mm KM68A1 전차포 (M68A1의 라이선스 생산형)을 장착하고 있습니다. 개량형 K-1A1, K-1A2S는 44구경장 120mm KM256/CN03 활강포를 장착합니다.주포는 이축 안정화된 105mm KM68A1(M68A1의 라이선스 생산형)을 장착하고 있습니다. 이 전차는 다양한 105mm 탄약을 발사할 수 있으며, 이 중에는 한국산 설계 탄약도 포함됩니다. 미국산 APFSDS 탄약인 M735와 M774를 발사할 수 있지만, K1은 K270, K273, K274와 같은 탄약을 기본으로 장착하고 있습니다. K270은 60° 각도에서 3,000m 거리에서 152mm의 관통력을 갖는다고 알려져 있으며, 동일한 범위와 각도에서 유사한 값을 산출하는 계산에 따르면 0° 각도에서 0m 거리에서 292mm(현재 게임 내 M735와 정확히 동일)의 관통력을 갖으며, 60° 각도에서 0m 거리에서 171mm의 관통력을 갖습니다. K273에 대한 정보는 찾을 수 없지만, K270보다 길이-직경 비율이 더 높다고 알려져 있습니다. K274는 3000m 거리에서 0° 각도에서 480mm의 장갑 관통력을 가집니다. K1은 라이선스 생산된 M456 HEAT-FS (KM456A1) 탄약(400mm 관통력)을 비롯해 M393 HESH 및 KM1 HE 탄약을 사용합니다. 탄약은 47발을 탑재합니다.

 

주포는 유압식 서스펜션을 사용하지 않고 +20°/-10°의 고도 조절이 가능하며 현수장비를 사용하여 차체를 제어할 경우 포는 +23°/-14°의 방위각 조절이 가능합니다. 포탑은 초당 40°의 속도로 360° 회전합니다. 보조 무장은 지휘관용 12.7mm K6 중기관총과 7.62mm M60 기관총 2정(하나은 장전수용, 다른 하나는 동축 배치)으로 구성됩니다. 전차에는 포탑 양쪽 측면에 각각 6개의 연막탄 발사대가 장착되어 총 12개를 갖추고 있습니다.

 

K1 초기형의 화력 통제 시스템은 휴즈사에서 개발되었으며, M1 전차에 장착된 것과 동일합니다. 이 시스템은 Nd:YAG 레이저 거리 측정기와 포수 주요 조준 시스템(GPSS)으로 구성되어 있습니다. GPSS에는 1세대 열화상 카메라가 포함되어 있습니다. K1 후기 모델은 포수용 주포 열화상 조준경(GPTTS)을 장착했습니다. 이 조준경은 포수에게 CO₂ 레이저 거리 측정기(초기 모델의 문제점이 있었던 Nd:YAG LRF에서 업그레이드된 모델)를 제공합니다. 포수는 1세대 열화상 조준경을 사용합니다. 지휘관은 프랑스 SFIM VS-580-13 조준경을 사용하며, 이는 OF-40 및 Challenger 2와 같은 탱크에 장착된 것과 동일합니다. 다만 야간 시야 장치는 NVD만 장착되어 있습니다. 이 조준경은 차량에 헌터 킬러 히트 능력을 제공합니다.

 

K1은 특수 장갑 패키지(SAP Special Armour Package)를 장착했습니다. 이는 M1 전차의 기본 모델에 사용된 Chobham 복합 장갑과 동일한 기술을 적용한 미국산 복합 장갑 패키지입니다. K1에 장착된 실제 보호 값은 엄격히 비밀로 유지되지만, 기본형 M1 전차와 동일하거나 약간 낮은 수준으로 추정됩니다. 복합 장갑은 차체 앞면과 포탑 앞면 및 측면에 장착되어 있습니다. 차체 앞면은 KE 탄환에 대해 약 400~500mm의 장갑 보호를 제공하며, 포탑 앞면도 유사할 것으로 추정됩니다.

 

K1은 MTU MB871 Ka-501 엔진을 장착했으며, 이 엔진은 1,200마력의 출력을 제공합니다. 이 엔진은 ZF LSG 3000 변속기와 연결되어 4개의 전진 기어와 2개의 후진 기어를 제공합니다. K1의 무게는 51.1톤으로, 출력 대 무게 비율은 23.5마력/톤입니다. 최고 속도는 65km/h이며, 후진 속도는 약 34km/h입니다. 전차는 하이브리드 서스펜션을 갖추고 있으며, 바퀴 1, 2, 6에는 유압식 서스펜션이, 나머지 바퀴에는 토션 바 서스펜션이 적용됐습니다. 앞서 언급된 대로 이는 추가로 +3°/-4°의 포 고각을 제공합니다. 서스펜션은 위아래로만 기울어질 수 있으며, 측면 제어 기능은 없습니다.

 

K-1 전차 제원

주무장 105mm KM68A1 발사속도 분당 9-12발

탄약 : M735 APFSDS 292mm at 0° at 10m, K270 APFSDS 292mm at 0° at 10m, K273 APFSDS 미상, KM270보다 높은 길이-직경 비율, KM456A1 HEAT-FS 400mm (0° 시 10m), M393 HESH 127mm (0° 시 10m), KM1 HE

부무장 1x 12.7mm K6 기관총과 2x 7.62mm M60

주포 고각 범위 : +20°/-10° (차체 자세 제어시 +23°/-14°)

레이저 거리 측정기와 사수 열화상 장치 1세대

장갑 비공개. 전면 부위에 Chobham 장갑 패키지 적용, 400-500mm 전면 차체 보호력 (KE 대비)

기동성 속도 65km/h 전진, 4단 변속기 ~34km/h 후진, 2단 기어

중량 51.1t

엔진 출력 1200마력, 23.5마력/t

승무원 4명 – 지휘관, 사수, 탄약수, 운전수

연막탄 총 12발, 6발씩 2세트

흥미로운 사실

 

미국 기업 AAI도 1978년 한국에 ROKIT  전차 제안을 제출했으며 (현대자동차가 3년간 설계도를 공개하지 않는다는 조건이 붙었습니다). 이 제안에는 대규모 모형이 제작되었습니다. 이 전차는 36톤급으로, Detroit Diesel 12V71TA 800마력 엔진과 Allison 변속기(레오파드의 ZF 변속기와 동일한 크기의 격실)를 결합해 60km/h의 속도를 내도록 설계되었습니다. AVCO 750 800마력 터빈 엔진이 제2 선택 엔진으로 고려되었지만, 보조 전원 발전기는 10kW 가스터빈으로 계획되었습니다.주포는 105mm M68 포와 자동 장전 장치를 갖추고 있었습니다.이 전차는 4명의 승무원을 탑승시킬 수 았습니다,

105mm M68 포는 60발의 탄약을 탑재했으며, 이 중 48발은 격실형 버슬 적재함에,나머지 12발은 차량 내 다른 곳에 배치되었습니다. 장갑은 당시 알려진 강철 115mm APFSDS 포탄에 대한 방호력을 제공했습니다. 장갑 1톤 추가 시 향후 115mm 강철 포탄에 대한 개량 옵션도 있었습니다.지형에 따라 15도의 부각이 필요했습니다.토션 바 서스펜션을 채택했으며, 적외선 스포트라이트(열화상 카메라가 아님)가 장착되었습니다. 당시 M1과 마찬가지로 TC의 포는 M85를 사용했습니다. AAI는 포탑이 좁다는 점을 인지하고 반자동 장전 장치와 탄피 배출 장치를 개발하여 장전 시간이 3초라고 주장했습니다. 탄약은 포탑 후면의 문을 통해 포탑에 장전되었습니다.

대당 가격은 약 70만 달러였는데, 당시 미 의회에서 M1 전차의 대당 가격이 50만 7천 달러에 불과하다는 점을 고려하면 상당히 고가로 미국이 도입하려는 전차 숫자가 가진 규모의 경제와 비교하기 어려운 가격입니다.

그러나 경량화되고 컴팩트한 차체, 높은 비용, 한국 요구사항과의 불일치로 인해 AAI의 제안은 거부되었고, 추가 설계 작업은 크라이슬러에 맡겨졌습니다.