70년 역사를 자랑하는 Nord Noratlas 프랑스 수송기 역사유산 비행

첫 비행 후 70년이 지난 지금도 Nord Noratlas 수송기는 여러 세대의 조종사들에게 깊은 울림을 주고 있다.
많은 참전 용사들에게는 프로펠러 소리를 듣거나 그 실루엣을 보는 것만으로도 수많은 추억이 되살아난다.임무, 열악한 비행장, 물자 투하, 그리고 전우들의 기억까지.수십 년 동안 Nord Noratlas 수송기는 프랑스 군용 항공 수송 역사의 중요한 부분을 차지했으며, 탑승했던 이들에게 지울 수 없는 흔적을 남겼다.
오늘날에도 'Le Noratlas de Provence' 자원봉사자들의 노력 덕분에, 사적지로 지정된 이 항공기는 새로운 세대에게 그 유산을 계속해서 전하고 있다.

70년이 지난 지금, 노라틀라스는 단순한 항공기가 아니다. 수많은 조종사들의 헌신을 상징하는 존재로 남아 있다.

 

Nord Noratlas는 프랑스 항공기 제조업체 Nord Aviation에서 개발 및 제작한 군용 수송기이다.
개발은 1940년대 후반에 시작됐으며, 제2차 세계 대전 당시 프랑스 공군에서 운용하던 구형 항공기들을 대체할 적합한 항공기를 개발하는 것을 목표로 했다. 산업기술국(Direction Technique Industrielle, DTI)이 주관한 공모전에 노르 항공은 Nord 2500 설계안을 제출했고, 이 설계안이 가장 유망한 것으로 선정다. 그러나 Gnome-Rhône 14R 엔진을 장착한 첫 번째 시제기의 성능이 만족스럽지 못하여, SNECMA에서 제작한 Bristol Hercules 738/9 엔진을 장착한 Nord 2501로 설계가 수정됐고, 이 수정된 설계는 만족스러운 결과를 보여주었다. 이에 따라 Noratlas는 1953년 12월 6일 프랑스 공군에 실전 배치됐다.

프랑스 공군의 도입 이후 유럽과 아프리카의 여러 국가들이 자국의 군용기로 Noratlas를 도입했다. 프랑스와 비슷한 상황에 처했던 서독 공군 역시 Noratlas를 도입하기로 결정했다. 이스라엘 공군, 그리스 공군, 포르투갈 공군 모두 실전에서 Noratlas를 운용했다. 또한, 여러 운용국들은 노라틀라스를 다양한 용도로 활용했으며, 경우에 따라서는 다른 용도로 개조하기도 했다. Noratlas는 민간에서도 도입됐지만, 대부분은 군용으로 사용됐다. 이처럼 10년이 넘는 생산 기간 동안 수백 대의 노라틀라스가 생산됐다.

 

Nord Noratlas는 특수 제작된 쌍발 엔진, 쌍동체 수송기였다. 이 항공기는 두 개의 동체 사이에 매달린 커다란 포드 모양의 동체를 특징으로 하며, 어깨 부분에 장착된 날개를 통해 간접적으로 동체에 연결됐다. Noratlas는 열악한 환경에서 운용될 수 있도록 설계되었으며, 안정성을 높이고 험준한 지형을 이동할 수 있도록 넓은 간격의 착륙 장치와 저압 타이어를 장착했다. 또한 프로펠러 역시 이러한 환경에 적합하도록 충분한 간격을 확보했다. 이 항공기는 SNECMA에서 제작한 Bristol Hercules 738/9 엔진 두 개로 구동됐으며, 각 엔진은 2,040마력(1,520kW)의 출력을 내고 4엽 Rotol 프로펠러를 구동했다.

Noratlas의 넓은 객실은 최대 7.5톤(6.8t)의 화물 또는 최대 40명의 승객을 수용할 수 있었다. 시속 200마일(320km/h)의 순항 속도로 비행할 경우, 최대 750마일(1,210km)의 범위 내에서 6톤의 화물을 운반할 수 있었다. 화물은 일반적으로 화물 취급을 용이하게 하기 위해 의도적으로 지면 가까이에 배치된 후방의 조개껍질 모양 문을 통해 주 객실에 싣고 내렸다.

 

105-2501F-3은 마르세유 프로방스 공항에 기반을 둔 프로방스 노라틀라스 협회(L'association Le Noratlas de Provence)에 의해 비행 가능한 상태로 보존되어 있다. 민간 ​​등록 번호는 F-AZVM이다.

 

일반제원

승무원: 4-5명
수용 능력: 병사 45명, 공수부대원 36명, 환자 및 의료진 18명, 또는 화물 8,458kg (18,647lb)
길이: 21.962m, 날개폭: 32.5m, 높이: 6m, 날개 면적: 101.2m² 
공허 중량: 13,075kg (28,825lb), 최대 이륙 중량: 20,603kg (45,422lb)
연료 용량: 연료 탱크 용량: 5,090리터 (1,344.6 US 갤런; 1,119.6 영국 갤런)
동력 장치: SNECMA에서 제조한 Bristol Hercules 738 14기통 공랭식 슬리브 밸브 레이디얼 피스톤 엔진 2개, 토크미터 미장착 시 각각 1,558kW (2,089hp), 토크미터 장착 시 Hercules 739 엔진, 가역 피치 프로펠러 장착 시 Hercules 758/759 엔진
프로펠러: 4엽 정속 완전 페더링 비가역 프로펠러 (Hercules 738/739)

 

성능
최고 속도: 21,000kg (46,297lb) 이륙 중량에서 440km/h (270mph, 240노트)
405km/h (252노트) 최대 적재 시 속도: 324km/h (201mph, 175kn) (고도 1,500m, 4,900ft)
순항 속도: 335km/h (208mph, 181kn) (고도 3,000m, 9,800ft)
항속 거리: 2,500km (1,600mi, 1,300nmi)
실용 상승 한도: 7,500m (24,600ft)
상승률: 해수면 기준 6.25m/s (1,230ft/min)
고도 3,000m (9,800ft) 기준 4.75m/s (935ft/min)
고도 1,500m (4,900ft) 기준 1m/s (200ft/min)
날개 하중: 공기저항계수: 207.5 kg/m2 (42.5 lb/sq ft)
이륙 활주 거리: 660 m (2,170 ft)
이륙 후 15m 고도까지 도달 거리: 820 m (2,690 ft)
착륙 활주 거리: 420 m (1,380 ft) (역피치 적용 시)
15m 고도에서 착륙 시 도달 거리: 790 m (2,590 ft)