여러나라 운용하는 구시대 유물 Antonov An-2 Colt 수송기

다양한 국가에서 운용중인 구소련 Antonov An-2 Colt 수송기를 알아보자.
 
Antonov An-2 (미 공군/국방부 보고명: Type 22 NATO 보고명: Colt)는 1947년부터 Antonov 설계국에서 설계 및 제조한 소련의 양산형 단발 엔진 복엽 다목적/농업용 항공기로 내구성, 양력, 그리고 열악한 활주로에서도 이착륙이 가능한 능력 덕분에 오랜 기간 운용되고 있다. An-2는 2001년까지 생산됐으며,생산이 종료된지 25년이 지난 현재까지도 전 세계 군용 및 민간 기관에서 다양한 용도로 사용되고 있다.

An-2는 임업 및 농업용 다목적 항공기로 설계됐지만, 기본 기체는 다양한 용도로 활용 가능하며 수많은 변형 기종이 개발됐다. 이러한 변형 기종에는 hopper 장착 농약 살포기, 대기 시료 채취용 과학 연구기, 산불 진압용 소방 항공기, 공중 구급 항공기, 수상 비행기, 그리고 공수부대 투하용 항공기 등이 있다.
가장 흔한 기종은 12인승 여객기인 An-2T이다. An-3와 An-2-100을 제외한 모든 기종은 750kW(1,010hp) 출력의 9기통 Shvetsov ASh-62 공랭식 성형 엔진으로 구동된다. 굉장히 시끄럽고 우렁찬 소음을 내는 엔진으로 먼곳에서도 포착하기 쉽다.
 
폴란드 - 1998년 Gdynia에서 활주하는 폴란드 해군 An-2.

북마케도니아 - 2007년 북마케도니아 수송기 전부로 Petrovec에 있는 VAM-150은 제501공수특수분견대 "Falcons"가 운용했던 An-2R로 현재는 퇴역했다.

알바니아 - An-2는 아니지만 중국에서 제작된 Y-5를 운용했다. 2007년 Kucove 공군기지에서 당시 '21'은 알바니아 공군에서 유일하게 운용 중인 고정익기였다.

러시아 - 1992년 8월 16일 동독 Grossenhain에 있는 이 클래식 항공기는 러시아 공군에서 운용 중이었다.

동독 - 1990년 8월 Holzdorf에서 시동을 거는 "Anna" 455호. 현재는 퇴역했다.

 
Antonov An-2는 1940년대 소련 산림부의 요구에 따라 농업 및 다목적 용도로 대량 사용되던 소형 Polikarpov Po-2를 대체하기 위해 안토노프는 밀폐형 조종석과 12인승 객실을 갖춘 대형 전금속 단일 동체 복엽기를 설계했다. 첫 번째 시제기인 SKh-1은 Shvetsov ASh-21 성형 엔진을 장착하고 1947년 8월 31일 러시아 노보시비르스크 주 옐초프카 공항에서 첫 비행을 했다. 두 번째 시제기에는 더욱 강력한 Shvetsov ASh-62 엔진이 장착되어 탑재량이 1,300kg에서 2,140kg(2,870~4,720lb)으로 증가했으며, 이 형태로 양산을 시작했다.
 
Antonov An-2의 주 날개 구조는 견고한 금속 프레임에 직물을 씌운 형태로 윗날개가 아랫날개보다 넓은 비대칭 복엽기 구조이며 단거리 이착륙(STOL)에 최적화되어 있다. 내부 프레임 구조는 두랄루민(알루미늄 합금)으로 제작되며 날개 길이 방향의 금속 스파와 날개 길이 방향의 리브로 구성되어 에어포일 형상을 유지한다. 900mm 간격으로 배치된 압축 리브는 주요 공기역학적 하중을 spar로 전달한다. 날개는 주로 특수 강화 처리된 직물로 덮여 있으며 상부 날개의 중앙 부분만 앞전에는 골이 진 금속 외피가 적용되어 있다. 날개의 앞쪽 부분(spar포함)은 금속 외피로 덮여 있어 정면 충돌 및 파편으로부터 날개의 가장 중요한 부분을 보호한다. 단일 베이 복엽기 날개는 I형 스트럿, N형 스트럿 및 강철 플라잉 와이어의 조합으로 견고하게 연결 및 안정화되어 과도한 무게 증가 없이 높은 비틀림 강성을 확보한다.

초기 생산은 우크라이나 SSR 키예프에 있는 국영 공장 473에서 이루어졌으며, 1960년까지 최대 5,000대 중 대부분이 이곳에서 생산됐다. 이후 소련의 생산(특히 An-2M 모델의 경우 1965년 이후)은 러시아 SFSR Dolgoprudniy에 있는 국영 공장 464에서 이루어졌다. 1960년 이후 대부분의 An-2는 폴란드 Mielec에 있는 WSK 공장에서 제작됐다. 1991년 생산이 중단되기 전까지 폴란드에서 13,000대 이상이 제작된 것으로 추정된다.무려 일만 3천대......

2001년까지는 남은 부품 재고를 사용하여 제한적인 생산이 이루어졌으며, 베트남을 위해 생산된 소량의 항공기 4대도 포함된다.
짝퉁의 대가 중공 또한 An-2를 면허 생산하여 Nanchang Y-5II와 Shijiazhuang Y-5A 등이 명칭으로 2천여대가 생산됐고 무인기도 제작했다. An-2가 동독에서 생산되었다는 잘못된 보고가 있지만 An-2는 동독 시설에서 대대적인 개보수를 거치는 경우는 많았지만, 새 기체를 생산한 적은 없다.
 
에스토니아공군이 운용했던 An-2

An-2는 경량 수송기, 낙하산 투하기, 농업 작업 등 대형 저속 복엽기에 적합한 다양한 용도로 사용됐다. 느린 비행 속도와 우수한 단거리 이착륙 성능 덕분에 짧고 정비되지 않은 활주로에 적합했으며, 혹한기나 극한 환경에 맞춰 특수 개량형도 제작됐다. 기네스 세계 기록에 따르면 An-2는 45년간 18,000대 이상 생산되어 한때 항공기 중 가장 긴 생산 기간을 기록했다. 

Antonov An-2는 대량 생산된 단발 엔진 복엽기로, 복잡한 시스템을 최소화하도록 설계됐다. An-2의 저속 비행 능력을 가능하게 하는 날개 앞전 슬랫은 완전 자동식으로, 날개 위로 흐르는 공기 흐름에 의해 닫힌 상태를 유지하며 속도가 64km/h(40mph) 이하로 떨어지면 탄성 고무 스프링이 슬랫을 펼친다. 일반적인 조건에서 이륙 거리는 170m(560ft), 착륙 거리는 215m(705ft)이며 이 수치는 기체 무게, 기온, 활주로 표면, 풍향에 따라 달라지미만 대단한 STOL 능력을 가졌다.
운항 설명서에는 실속 속도가 명시적으로 규정되어 있지 않고, "계기 비행 조건이나 야간에 엔진이 정지할 경우, 조종사는 조종간을 최대한 뒤로 당기고 날개를 수평으로 유지해야 하며 앞전 슬랫은 약 64km/h(40mph)에서 펼쳐지고, 항공기가 전진 속도 약 40km/h(25mph)까지 감속하면 낙하산 하강 속도와 비슷한 속도로 지면에 충돌할 때까지 하강한다고 설명되어 있다.
낮은 실속 속도 덕분에 강풍 속에서도 조종 가능한 상태로 지면에 대해 역방향으로 비행할 수 있다.

An-2는 미비한 활주로가 있는 외딴 지역에서도 운용할 수 있도록 설계됐다. 대형 트럭에 사용되는 것과 유사한 공압식 제동 시스템을 갖추고 있어 짧은 활주로에서도 정지할 수 있으며, 압축기에 연결된 공기 라인을 통해 타이어와 충격 흡수 장치의 압력을 조절할 수 있다.배터리는 크지만 쉽게 탈착할 수 있으며, 엔진 시동을 위해 지상 전원 공급 장치가 필요하지 않다. 마찬가지로, 이 항공기는 자체 연료 펌프를 갖추고 있어 외부 연료 펌프 없이도 연료를 보급할 수 있어 지원 시설이 없는 열악한 야전에서도 운용이 용이하다.

많은 서방 국가에서는 An-2가 관련 국가 항공 당국의 인증을 받지 않았다는 이유로 상업적 사용을 금지하고 있다. 이러한 제한은 국가별로 다르지만 모든 국가에서 An-2를 상업적 목적으로 사용하는 것을 금지한다. 다만 미국에서는 폴란드와의 양자 협정으로 인해 PZL에서 제작한 An-2가 이 제한에서 면제되며 다른 An-2는 실험 인증에 따라 비상업적으로 운용된다.
 
Antonov An-2 수송기 기체 내부

 
북괴의 가장 위험한 무기 중 하나는 구식 An-2 복엽기다

북괴가 보유한 대규모의 투박하고 낡은 소련제 Antonov An-2 복엽기들은 많은 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 불길한 목적을 가지고 있다.
북괴는 황해도 인근에서 상륙 작전외에 현대화된 북한 특공대가 훈련하는 모습을 공개했었는데 특히 눈길을 끄는 사진은 An-2 복엽기 편대가 저공비행으로 북한 특공대원들을 투하하는 모습으로 실제로 한반도에서 전면전이 발발할 경우 북한이 초기 단계에서 사용할 계획인 실전 훈련이다.

 
한밤중에 한국, 미국, 북한 간의 대규모 전투가 시작되면 수백 대의 구형 성형 엔진을 장착한 시끄러운 복엽기가 저고도 비행으로 한국 영공 깊숙이 침투할 것입니다. 이 비행기들을 조종하는 조종사들은 대부분 자살공격과 같은 편도 임무를 수행하며 김정은의 최정예 특공대를 한국내 깊숙이 투입하는 임무를 수행하며 저고도 공중 투하를 하거나, 짧은 구간의 들판이나 도로에 착륙하는 방식이 사용될 것이다.

이러한 북한 자살 공격팀의 임무는 다양하지만, 일반적으로 한국 영토 깊숙이 들어가 대대적인 파괴를 일으키는 데 초점을 맞춘다.주요 기반 시설과 군사 시설을 공격하고, 이미 공포에 질린 한국 국민들에게 극심한 공포를 심어주는 것이 주 목적이다.이러한 심층 침투 전술은 한국의 공군 기지와 같은 시설들이 보병 수준에서도 즉각적인 전쟁에 대비해야 하는 가장 중요한 이유 중 하나이다.

북한이 핵보유국이 되었고, 최소한 실용적인 소형 핵탄두 설계를 보유한 것으로 보이는 상황에서, 이러한 복엽기는 그 어느 때보다 더 큰 위협이 될 수 있다. 이 복엽기는 비전통적인 핵무기 운반 수단으로 활용될 가능성도 있다. 평양이 탄도미사일을 사용하지 않고 주요 군사 시설이나 핵심 역량을 파괴하기 위해 사용할 수 있는 독특한 전략이 될 수 있다.

미 공군과 한국 공군의 막강한 전력에 맞서 북한이 거의 100년 전에 설계된 구식 농업/다목적 항공기를 내세운다는 것은 언뜻 보기에 우스꽝스러워 보일 수 있지만, 겉모습만으로는 판단하기 어렵다. An-2 Colt는 천으로 덮인 기체로, 저고도 저속 비행에 적합하다.이는 크기에 비해 레이더 반사 면적이 작아 전투기가 레이더를 이용해 탐지하기 어렵다는 것을 의미합니다. 저고도 비행은 기존의 지대공 미사일 시스템으로는 지형을 따라 남쪽으로 이동하는 이 항공기를 탐지하고 요격하기 매우 어렵게 만든다.

또한, 느린 속도는 펄스 도플러 레이더에도 악영향을 미친다. 펄스 도플러 레이더의 속도 게이트(필터)는 상대적으로 느리게 움직이는 물체, 특히 레이더 송신기와 비스듬한 각도로 움직이는 물체를 감지하지 못하는 경우가 많다. 미국에서 가장 감시가 철저하고 보안이 강화된 공역으로 꼽히는 워싱턴 DC조차도 정교한 통합 방공 시스템을 갖추고 있음에도 불구하고, 레이더 반사 면적이 작은 저속 목표물을 내셔널 몰 상공을 비행하며 국회의사당 잔디밭에 착륙하는 동안 탐지하지 못했다.
 
북괴의 An-2 수송기
북한은 약 300대의 An-2 복엽기와 중국제 Y-5 복엽기를 저고도 침투용 비대칭 무기로 계속 활용하고 있다. 수십 년 된 기체에 대한 개량은 기체 하부에 옅은 파란색, 상부는 다양한 녹색으로 도색되어 하늘과 지형에 잘 어우러져 시각 및 레이더 탐지를 피할 수 있도록 첨단 하늘색/녹색 위장 도색을 적용했으며, 산악 지형을 가로지르는 야간 저고도 침투를 지원하기 위해 지형 추적 레이더와 위성 항법 시스템을 추가했고, 마지막으로 일회용 공격 드론이나 레이더 유도 방공 시스템이 값비싼 탄약을 소모하도록 만든 기만기로 개조한 것으로 추정된다. 목재와 캔버스로 만들어진 항공기임에도 불구하고 각각 12명의 공수부대원을 수송할 수 있으며, 군사 기지를 공격하기 위해 기본적인 공대지 폭탄과 로켓을 탑재할 수 있도록 개조됐다.

마지막으로, "양보다 질이 중요하다"는 옛말은 An-2와 북한의 전쟁 계획에 그대로 적용된다. 북한은 약 300대의 An-2를 하늘로 띄울 수 있는 능력을 갖추고 있다. 전시에는 설령 탐지 및 요격에 성공하더라도, 이들을 격추할 전투기나 지대공 미사일 부대가 충분하지 않을 것이다. 게다가 평양은 이러한 항공기들을 상당수 잃게 될 것이라는 점을 잘 알고 있지만, 그것이 바로 이 항공기 운용의 핵심 전술이다. 설령 절반이 손실된다 하더라도, 수천 명의 특공대가 한국에 투입되어 혼란을 야기할 수 있다.

또한, 대규모 충돌 초기에는 활주로가 파괴되어 항공기가 이륙하기도 전에 포탄에 맞아 죽을 수 있지만, 사실상 어디에서든 이륙할 수 있다는 점도 아주 중요한 부분이다. 이러한 모든 점을 고려할 때, 이러한 항공기에 대한 최선의 방어책은 전국에 대량의 단거리 대공 방어 시스템(SHORADS)을 배치하는 것일 수 있다. 이러한 시스템은 레이더 반사 면적이 작은 저고도 비행 항공기를 탐지하고 요격할 수 있다.

하지만 현실은 미국과 한국이 배치한 이러한 시스템의 수가 제한적이라는 것이다. 게다가 이러한 시스템조차도 비무장지대(DMZ) 남쪽의 모든 영공을 안정적으로 방어할 수 없으며, 탄약이 소진될 때까지는 소수의 목표물만 요격할 수 있다. 

주류 언론은 또다시 북한의 구식 무기 체계를 무시해 왔다. 많은 사람들이 북한이 2020년대 말까지 핵무기와 장거리 운반 체계를 구축할 수 있을 것이라고 과소평가했던 것도 바로 이러한 이유 때문이다.

냉혹한 현실은 북한이 어리석지 않으며, 그들의 과장된 수사와 선전 뒤에는 대부분의 사람들이 인정하고 싶어 하지 않는 훨씬 더 논리적이고 창의적인 군사 체계가 숨겨져 있다는 것이다. 겉보기에는 무해해 보이는 AN-2 복엽기 편대 또한 이러한 현실을 보여주는 또 다른 증거이다. (글출처 2017년 8월 27일 더워존)
 
소련제 An-2 복엽기, 한국의 비밀스러운 공격 전력

An-2는 첨단 기술은 아니지만, 북괴는 전쟁 초기 단계에서 특공대를 태운 An-2를 한국에 대량으로 투입할 가능성이 있는 수송기로 김정은의 허술한 공군력 중에서도 An-2는 노후한 외형 덕분에 상당한 주목을 받았다. 하지만 비무장지대(DMZ) 너머에는 훨씬 더 은밀하게 운용되는 An-2 전력이 있는데, 바로 대한민국 공군이 운용하는 것이다.

이 견고한 An-2 다목적 항공기가 1947년 처음 등장했을 당시에는 복엽기 구조와 날개 및 꼬리 부분이 천으로 덮인 점 때문에 시대착오적인 것으로 여겨졌다. 이러한 구조는 설계자인 Oleg Antonov가 경량화와 저속 비행 성능의 최적 조합을 위해 선택한 것이었다. 실제로 항공기 매뉴얼에는 실속 속도가 명시되어 있지 않다.

2005년에 촬영된 대한민국 공군 An-2 편대의 이전 짙은 녹색 도색. (사진: 제리 거너)

청주 상공을 비행하는 대한민국 공군 An-2 중 한 대. (사진: 하이웰 에반스)

이러한 특징 덕분에 An-2는 소련의 광활한 집단 농장에 화학 물질을 살포하는 데 적합했을 뿐만 아니라, 비무장지대(DMZ)를 가로지르는 저고도 저속 비행에도 이상적이었다. 실제로 한반도에서 분쟁이 발생할 경우, 북한의 수많은 An-2가 한국 영공으로 몰려들어 특수부대를 주요 목표물에 투입할 것으로 예상된다. An-2는 돌격대 수송뿐만 아니라 자유낙하 폭탄과 로켓으로 무장할 수 있으며, 한국전쟁 당시 미군과 유엔군을 괴롭혔던 것과 같은 야간 교란 작전에도 투입될 수 있다.

이처럼 느리게 이동하는 잠재적 위협을 인지하고 있는 한국은 An-2를 공격기 훈련에 활용하며 전력을 증강해 왔다. 특히 한국 공군 전투기 조종사들에게는 저공비행하는 An-2를 탐지하고 격추하는 것이 결코 쉽지 않기 때문에, 이러한 복엽기를 상대로 정기적인 공중 사격 훈련을 실시하는 것이 중요하다. 지상 기반 방공망, 특히 단거리 대공 방어 시스템(SHORADS)과 해상 대공 방어 시스템에도 마찬가지로 적용된다. 실제로 An-2 훈련기는 한국 공군 전투기 전술 사령부와 F-35 공격기 부대가 있는 청주에서 불과 몇 분 거리에 있는 성무에 배치되어 있다.

대한민국 공군의 An-2 수송기는 실감나는 훈련을 위해 한국군 특수부대원력을 수송하는 데에도 활용된다. 병력은 짧은 구간의 들판이나 고속도로에 착륙하거나 낙하산을 이용해 강하할 수 있다. An-2는 이상적인 공수 플랫폼으로, 일부 NATO 공군에서도 여전히 공수 훈련에 사용되고 있다.

한편, 미 공군 역시 An-2를 운용하고 있으며, 제6특수작전비행대대는 다양한 기종으로 구성된 전투항공자문 임무의 일환으로 An-2를 운용하여 교관들을 양성하고, 이 교관들은 다시 외국 공군에 훈련을 제공GKS다. 미 육군은 화이트샌즈 미사일 시험장에서 An-2 콜트를 운용하고 있으며, 미 해병대 또한 무기 및 전술 훈련을 위해 임대된 기체를 사용하고 있다.

대한민국 공군의 An-2는 '적군' 역할을 더욱 실감나게 수행하기 위해 북한군 기체와 유사하게 상부에는 녹색과 갈색 위장 무늬를, 하부에는 연한 파란색 위장 무늬를 적용하고 있다. 북한 공군이 이 색상으로 도색을 바꾸기 전까지 한국 공군의 콜트 전투기들은 동일한 짙은 녹색 상부 도색을 유지했었다.

한편, 한국 공군이 북한과 동일한 방식으로 An-2 전투기 운용 훈련을 실시할 가능성도 있다. 이렇게 되면 한국 특수부대는 북한과 유사한 전술을 사용하여 적의 영공에 침투함으로써 전세를 역전시킬 수 있다. 이러한 전술은 제2차 세계 대전 당시 특수 작전을 연상시키지만, 특정 상황에서 실제로 사용될 가능성도 배제할 수 없다.

최악의 경우, 성형 엔진을 장착한 복엽기가 국경을 넘나들며 특수부대원들을 적진 깊숙이 침투시키는 상황을 상상하는 것조차 무리가 아닐 것이다.

한국 공군이 보유한 An-2 전투기의 정확한 수는 파악하기 어렵다. 많은 공식 자료에서 이 기종에 대한 언급이 없다. 민간 항공기 등록번호를 사용하는 것으로 보아 이들의 존재는 분명히 은밀한 것으로 추정된다. 등록번호는 HL-1082부터 HL-1091까지이며, 이는 최소 9대가 운용 중일 가능성을 시사한다. 2009년 5월과 2015년 6월에 엔진 고장으로 두 대가 사고로 손실됐고, 2016년 2월에는 또 다른 한 대가 금강에 비상 착륙했다.
 
대한민국 공군의 An-2 수송기가 러시아제인 것은 아니지만, 미국과의 오랜 군사 관계에도 불구하고 한국군이 소련이나 러시아제 장비를 사용하는 것은 드문 일이 아니라는 점은 주목할 만하다.

러시아는 대한국에 상당한 채무를 지고 있었기에 2000년대 초 한국 공군에 Kamov Ka-32 Helix와  Il-103 기본 훈련기를 제공했다. 동축 로터 방식의 Ka-32 헬기(국내 명칭 HH-32A) 7대는 수색 및 구조 임무에 사용되며, 야간 비행 장비를 갖추고 있고 소방 임무도 겸할 수 있다. An-2와 같은 성무 기지를 사용하는 공군사관학교에는 Il-103(T-103) 23대가 도입됐었지만, 현재는 한국항공우주산업(KAI)의 KT-100으로 교체됐다. 북한은 이 두 기종 모두 운용하지 않는다.

전설적인 내구성과 신뢰성을 자랑하는 노련한 An-2가 한국 공군에서 조만간 퇴역할 이유는 없어 보인다. 북한이 이 수수께끼 같은 복엽기를 계속 운용하는 한, 한국 공군도 마찬가지로 계속 운용할 것으로 예상된다. (글출처 2021년 5월 6일 더워존 기사)