이탈리아공군이 채택한 M345 중등훈련기

Aermacchi M-345 이탈리아 방위산업 대기업 Leonardo S.p.A.가 설계하고 생산한 터보팬 엔진 군용 훈련기입니다.
SIAI-Marchetti S.211의 발전형으로 2016년 12월 29일 M-345가 처녀 비행을 했습니다. 한 달 후 이탈리아 공군으로부터 첫 주문을 받았습니다. 최초의 생산 표준 M-345는 2018년 12월 Venegono Superiore에서 비행했습니다. 

개발

1997년 이탈리아 항공기 제조업체 Aermacchi가 SIAI-Marchetti를 인수했습니다. 여기에는 SIAI의 S.211에 대한 권리가 포함되었습니다. 2004년 Aermacchi는 S.211의 개량형으로 M-311을 개발하겠다고 발표했습니다. 당시 Aermacchi는 고등훈련기 겸 전투기 역할을 하는 M-346 Master도 개발하고 있었습니다. M-346보다 상당히 작은 M-311은 단발 터보프롭 엔진의 훈련기를 경쟁자로 기본 및 고급 훈련 요강과 전술 훈련 기능을 모두 수행하도록 설계됐습니다.

S.211을 기반으로 하는 M-311은 첨단 신형 조종석, 다양한 구조 개선과 폭넓은 복합 재료 사용 증가 및 Pratt & Whitney Canada JT15D-5C 터보팬 엔진의 채택을 특징으로 합니다. 변경 사항으로 인해 15,000 비행 시간의 피로 수명이 연장되었고 정밀 검사 사이의 간격이 증가했으며 출격 시간의 단축도 달성했습니다. 제조업체에 따르면 M-311의 수명 주기 비용은 터보프롭 엔진 훈련기의 수명 주기 비용과 비슷할 수 있으며 직접 운영 비용은 대략 30%의 연료소비량이 많음에도 불구하고 5%만 더 높습니다. Aermacchi의 경쟁 분석 책임자인 Sergio Coniglio는 낮은 유지 비용이 점점 더 정교해지는 경쟁에 대한 M-311의 경쟁력에 결정적인 요소가 될 것이라고 말했습니다.

2005년 6월 1일, 최초의 프로토타입 항공기가 처녀 비행을 했습니다. 1990년대에 이전에 기술 시연기로 사용되었던 두 번째 항공기도 구상 중인 생산 모델의 대부분의 기능을 통합하여 생산되었습니다. 그해 9월까지 프로토타입은 30회 비행했으며 조종석 디스플레이를 향상시키기 위해 소프트웨어 업그레이드를 받을 예정이었습니다.

2006년 중반, Aermacchi는 2030년까지 최대 350대의 M-311 생산 수요를 예측했다고 발표했습니다. 2008년 5월 28일, 보잉과 Alenia는 M-346과 M-311 모두에 대한 마케팅, 판매, 교육 및 제품 지원에 협력하기로 공동 계약을 체결했습니다.

재출시

2012년 M-311은 Alenia Aermacchi에 의해 M-345 HET(High Efficiency Trainer)로 재지정되었습니다. 2014년 10월 동안 Honeywell과 Pratt & Whitney의 경쟁 입찰을 극복한 Williams International FJ44-4M 터보팬 엔진이 개발 중인 훈련기의 엔진으로 선택됐습니다. Williams의 엔진은 비즈니스 항공 부문에서 성능을 보여줬고 스웨덴 공군의 재설계된 Saab 105 훈련기 비행대에 선택된 엔진입니다. 이후 Alenia Aermacchi는 비행 테스트 항공기에 3,400lb 추력 FJ44-4M을 장착하면서 기존 P&W Canada JT15D 엔진을 교체했습니다.

2015년 3월 Alenia와 칠레의 ENAER는 M-345 HET를 남미에서 공동으로 제조 및 판매할 가능성을 모색하기 위한 양해각서에 서명했습니다. 2015년 6월 1일, Alenia Aermacchi는 Dassault/Dornier Alpha Jets에 대한 초기 프랑스 교체 프로그램을 위해 DGA에 M-345를 제시했습니다.2018년 9월 20일, Alenia Aermacchi는 남아공 방산 회사인 Paramount Group과 M-345의 전투기 모델을 평가하고 개발하여 잠재적인 아프리카 고객의 요구 사항에 맞는 양해각서를 체결했습니다.

M-345는 2016년 12월 29일에 첫 비행을 했고 최초의 생산 표준 M-345는 2018년 12월 Venegono Superiore에서 비행했습니다. 이 시점에서 이탈리아 공군에 납품은 2020년에 가능할 것으로 예상됐습니다.

설계

Aermacchi M-345는 소형 복좌형 중익배치 훈련기로 이전 S.211을 기반으로 하며 구조 및 장비 개선과 새로운 시스템을 특징으로 합니다. 기체가 강화되고 글라스 콕핏과 현대식 항공 전자 장비가 설치되었습니다. 단발 Williams FJ44-4M-34 터보 팬 엔진을 장착하고 접이식 3륜 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. 기본 훈련기로서 M-345는 Aermacchi M-346 고급 제트 훈련기를 보완하도록 설계되었습니다.보조 근접 항공 지원 기능으로 설계되었으며 주익에 4개의 하드 포인트가 제공됩니다.

탠덤 구성으로 앉은 조종사와 강사 모두 HOTAS(Hands-On-Throttle-And-Stick) 조종간이 제공됩니다. 두 승무원 모두 Martin-Baker가 제작한 Mk.IT16D '제로-제로' 배출 좌석을 사용합니다. 조종석의 내부 치수는 BAE Systems Hawk와 대체로 동일하도록 늘어났습니다. 디스플레이와 모든 광원은 야간 투시경(NVG)과의 호환성을 위해 선택되었습니다.환경 제어 시스템은 최대 ISA +35°C(95°F)의 온도에서 지상 작동을 위해 조종석을 냉각합니다. OBOGS(On-Board Oxygen-Generation System)가 있어 산소통이 필요하지 않습니다.

M-345의 유리 조종석은 다양한 항전 장치와 최신 HMI(Human-Machine Interface)를 특징으로 합니다. 디스플레이에는 3개의 동일한 5 x 7인치(125 x 180mm) 컬러 다기능 액정 디스플레이(MFD),전방 장착형 광각 헤드업 디스플레이(HUD)가 포함되며, 후방 위치에는 네 번째 전용 다기능 디스플레이를 통한 풀 사이즈 HUD 중계기가 제공된다. 통합 항공 전자 장비 제품군에는 이중 임무 컴퓨터, 내장형 글로벌 포지셔닝 시스템/관성 내비게이션 시스템 및 레이더 고도계(EGIR), 2개의 V/UHF 라디오, 통합 중앙 오디오 경고, IFF 트랜스폰더, 교통 경보 시스템(TAS), 공중 충돌 회피 시스템 (TCAS)등이 포함됩니다.또한 옵션사항으로 디지털 이동 지도, 저장 관리 시스템 및 내장형 시뮬레이션 기능(임베디드 전술 훈련 시스템 - ETTS - M-346에서 제공되는 것과 동일). 후자는 위협과 표적, 현실적인 CGF(Computer Generated Forces), 온보드 센서(다중 모드 Fore Control Radar, 타겟팅 포드 및 능동/수동 전자 대응책), 무기로 전술 시나리오를 시뮬레이션할 수 있습니다.

기존의 에일러론은 수동 복귀를 위한 조항과 함께 유압식으로 부스트되는 반면 엘리베이터와 방향타는 3축 전기 트리밍이 있는 푸시로드를 통해 기계적으로 작동됩니다. 보조 비행 제어 장치는 전기적으로 작동되는 단순한 트레일링 에지 플랩과 전기적으로 제어되고 유압식으로 작동되는 하부에 장착된 에어 브레이크입니다. 207bar(3,000lb/in2) 유압 시스템은 랜딩 기어, 휠 브레이크, 에어 브레이크 및 에일러론 부스트를 작동하는 데 사용됩니다. 전기 시스템은 내부 배터리 엔진 시동이 있는 DC입니다. M-345는 항공기, 장비 및 시스템에 대한 조직 및 중간의 2단계 유지 보수 개념에 적합하며 온보드 상태 및 사용 모니터링 시스템(HUMS)을 통해 데이터 수집 및 모니터링을 가능하게 하여 기체 수명을 연장하고 유지보수 활동을 간소화하는 데 기여합니다.

운영 내역

2017년 1월 이탈리아 공군은 5대의 M-345를 초기 주문했습니다. 이탈리아 공군은 기본 훈련기 역할과 Frecce Tricolori 곡예 비행 팀 모두에서 사용되는 Aermacchi MB-339를 대체하기 위해 최대 45대의 항공기가 필요합니다. 2019년 6월 이탈리아는 13대의 M-345를 추가로 주문하여 총 18대가 되었습니다.
2020년 5월 M-345는 최초 군사 인증을 획득했습니다. 2021년 1월 동안 IAF는 첫 번째 M-345 훈련기 2대를 도입했습니다. 이 훈련기는 조종사 훈련 프로그램의 두 번째 및 세 번째 단계로 MB-339A를 대체할 것입니다.

파생형
M-311 : Pratt & Whitney Canada JT15D-5C 터보팬 엔진으로 구동되는 SIAI-Marchetti S.211의 현대화 및 업그레이드 버전. 2대의 프로토타입 제작.
M-345 : Williams International FJ44-4M 터보팬 엔진으로 구동되는 2012년부터 재지정된 M-311.
T-345A : M-345에 대한 이탈리아군 명칭

M-345 제원
승무원: 2명, 
길이: 9.85m, 날개 길이: 8.47m, 높이: 3.74m, 익면적: 12.6m2,

공허 중량: 3,300kg(7,275lb), 최대 이륙 중량: 4,500kg(9,921lb), 연료 용량: 700kg(1,500lb)
엔진: 1 × Williams FJ44-4M-34 터보팬 엔진, 15.40kN(3,460lbf) 추력 및 1,540kg(3,400lb) 최대 추력
최대 속도: 740km/h(460mph, 400kn), 실속 속도: 170km/h(110mph, 92kn), 초과 금지 속도 : 795km/h(494mph, 429kn)
행동거리: 1,410km(880마일, 760nmi), 상승고도: 12,190m(39,990피트), g 한계: +7.0/-3.5, 상승률: 23.97m/s(4,719ft/min)
추력대비중량비: 0.45
무장 : IR 유도 공대공 미사일, 건포드, 폭탄, 로켓을 포함 4개의 하드 포인트에 1,000kg(2,200lb) 이상 적재 가능