아르헨티나의 FMA IA-63 Pampa 경공격/고등훈련기

IA-63 Pampa는 아르헨티나의 Fabrica Argentina de Aviones(FAdeA)가 독일 Dornier의 지원을 받아 생산한 전투 능력을 갖춘 고등 제트 훈련기이다.

아르헨티나 공군의 Morane-Saulnier MS-760을 대체하기 위한 예비 설계 연구는 1978년 FMA(Fábrica Militar de Aviones)에서 시작됐으며, 이러한 연구를 통해 Garrett TFE731 터보팬 엔진 1기를 장착하고 후퇴익이 없는 직선익을 가진 제안이 선택됐다. 동시에 FMA는 새로운 항공기를 개발하기 위해 Alpha Jet 를 제작한 독일 Dornier와 파트너십 계약을 체결했다.

Dassault/Dornier의 경공격 고등훈련기인 Alpha Jet 설계의 영향을 받았지만 Pampa는 더 작은 항공기라는 점이 큰 차이점이다. 또한 단발 엔진을 가졌고 Alpha Jet의 후퇴익 날개와 달리 직선형 초임계 날개를 갖춘 세미 모노코크 설계이다. 주로 알루미늄 합금으로 제작됐고 공기 흡입구와 같은 부분은 탄소 섬유가 사용됐다. 훈련 조종사와 교관 등 2명의 승무원이 위쪽으로 열리는 일체형 크램쉘 형 여압식 캐노피 아래에 텐텀식으로 앉는다.명확한 가시성을 제공하기 위해 뒷좌석은 약간 상향에 위치하며 각각 UPC S-III-S3IA63 사출좌석을 장착했다.

항전장비 역시 경공격기 임무를 수행하는 프랑스-독일의  Alpha Jet 보다 간단하다.IA-63에 설치된 항공 전자 장비에는 아군 식별, 항공 교통 관제 트랜스폰더, 마커 비콘 수신기, 자동 방향 탐지기, AN/APG-67(V)4 다중 모드 레이더를 옵션으로 장착할 수 있고, 자세 방향 표시기, 레이더 고도계, 공중 데이터 컴퓨터 및 계기 착륙 시스템 등이 탑재된다.

 

조종석에는 단일 헤드업 디스플레이, 2개의 다기능 디스플레이, 음성 녹음기 및 레이더 경고 수신기가 장착되어 있다. 또한 두 개의 VHF 송수신기, 관성 항법 시스템, 환경 제어 시스템 및 액체 산소 변환기를 탑재한다.

 

준비되지 않은 활주로나 비포장 활주로에서 작동할 수 있게 설계됐으며 inboard와 outboard 주익에 최대 1,383리터의 내부 연료를 넣을 수 있고 주익 중앙 하부 스테이션에 각각 317리터 용량의 추가 외부 드롭 탱크 2개를 장착할 수 있다.

IA-63은 30mm DEFA 대포와 2개의 기관총 포드로 무장할 수 있다. 주익 아래에 각각 2개와 동체중앙 하부에 1개를 포함하여 5개의 하드 포인트에 1,900kg의 무장을 탑재할수 있다. 장착 가능한 무장으로 Mk81, Mk82 클러스터 폭탄, LAU-32/51 및 LAU-10 로켓 발사기 포드 및 CBLS 200 연습용 폭탄 등이 있다. 

 

IA-63은 Garrett AiResearch(현재 Honeywell Aerospace)가 설계하고 생산한 Garrett TFE731-2 터보팬 엔진을 단발로 장착하며 15.6kN의 추력을 발휘한다. 1단 고압 터빈, 3단 저압 터빈, 환형 연소기, 디지털 전자 엔진 제어(DEEC) 및 단일 원심 고압 압축기를 가졌다. 엔진의 길이는 1.27m, 직경은 1m이며 자체 중량은 333kg이다.

 

Pampa 시제기는 1984년 10월 6일 첫 비행을 했다.

 

30년 이상 운용된 IA-63 Pampa는 최신 기술 발전(디지털 항공전자공학, 레이더 시뮬레이션, 가상 시나리오, 데이터 링크, 새로운 저소비 엔진 등)을 통합하여 신뢰성과 경쟁력이 뛰어난 IA-63 Pampa III로 재탄생하여 군사 훈련과 가벼운 전술 임무 모두를 위한 저렴한 항공 솔루션으로 시장에 진출하고 있다.

파생형

 

IA-63
초기 시리즈의 생산은 아르헨티나 경제 상황으로 인해 지연되고 방해를 받아 첫 번째 배치(1988~90)에서는 18대의 양산형만 제작됐고 두 번째 배치(2006~07)에서 6대가 제작됐다. 첫 번째 인도는 1988년 4월에 이뤄졌다.18대의 항공기는 아르헨티나 조종사의 고급 훈련 역할을 위해 모두 현대화되어 Mendoza의 IV Brigada Aérea(IV 항공 여단)이 운용하고 있다.

 

미 공군 합동 기본 훈련기로 제시된 Pampa 2000

1990년대에 LTV/Vought는 미국 공군의 합동 기본 항공기 훈련 시스템 경쟁에 Pampa 2000의 기반으로 IA 63을 선택했다. Pampa 2000은 T-6 Texan II를 제시한 Beechcraft/Raytheon에 패했다.

 

AT-63 Pampa "Phase 2"
1995년 록히드 마틴이 FMA를 인수하면서 Pampa는 새로운 엔진과 A-4AR 및 무기 시스템과 호환되는 더욱 발전된 항공전자공학 패키지로 개량됐다. 이 새로운 프로젝트는 AT-63 Pampa "Phase 2"(공격 훈련용)라고 불리며 Lockheed Martin에서 판매했다.

IA-63 Pampa GT "Phase 3"
FAdeA는 2013년 10월 10일 재설계된 Pampa 훈련기 40대를 도입하는 세 번째 배치를 발표했다.오랜 지연 끝에 마침내 2015년 IA-63 Pampa의 세 번째 버전의 프로토타입 IA-63 Pampa III이 언론에 소개됐다. 그러나 만연한 인플레이션과 심각한 경기 침체로 인해 아르헨티나 정부는 약속된 비행기 제조를 위한 자금을 조달하는 것이 불가능해졌다.

2016년 새로운 아르헨티나 정부에 의해 "Pampa III"의 첫 비행이 실시됐지만 2017년 7월까지 IA-63 Pampa III 프로젝트는 진전될 조짐이 거의 보이지 않았다. AirForces Monthly 잡지에 따르면 FAdeA는 2017년에 예정된 3대의 Pampa III를 완성하기 위해 퇴역한 Pampa II의 부품을 분해하여 사용하는 것을 고려했다.

아르헨티나 국방부는 2017년 12월 계약이 처음 공개된 후 2018년 2월 FAdeA와 3대의 추가 Pampas 생산을 위해 3,030만 달러 규모의 계약을 체결했다. 최초의 Pampa III인 일련번호 E-824가 2018년 9월 21일에 첫 비행을 했다.
처음 두 대의 Pampa III 항공기가 2019년 2월 아르헨티나 공군에 인도됐으며 총 6대의 Pampa III 중 마지막 기체가 2020년 3월 27일 인도됐다.

2019년 7월 3일, 과테말라는 Pampa III 제트 훈련기 2대에 대한 2,800만 달러 상당의 계약을 체결했다. 이로 인해 과테말라 공군이 Pampa III의 첫 번째 수출 고객이 됐다. 그러나 계약 하루만에 국제 투명성기구(Transparency International)의 현지 대표는 Jimmy Morales 대통령이 공공 구매에 대한 현지 법률을 회피하고 있다고 비난하면서 과테말라 감사원장은 구매를 취소했다. FAdeA에 따르면 여전히 구매취소를 해제하려고 노력하고 있으며 아르헨티나 정부는 법적 조치를 취하는 것을 고려하고 있다.

LMAASA IA 63 Pampa NG
록히드 마틴과 협력하여 개량된 Pampa 생산

 

IA-63의 상승속도는 30.2m/s이며 최대 속도와 순항 속도는 각각 819km/h와 747km/h이다. 최대 항속거리는 1,500km이며 상승고도는 12,900m이다.