한시대 존재했던 미 육군 155/203mm 자주포 M53/55

M55는 M53 155mm 자주포를 기반으로 하고 M47 패튼에서 가져온 구성 요소를 갖춘 미국의 완전 밀폐형 자주포입니다.

 

이 포는 203.2mm(8인치) 곡사포로, 좌우로 30° 회전할 수 있으며, 전투 장전 시 탄약 10발을 운반할 수 있습니다. 이 포의 최대 사거리는 16.92km(10.51마일)이고, 2분에 1발의 속도로 발사할 수 있습니다. .50구경 기관총이 포탑 위에 장착되어 있었습니다. 승무원은 운전사, 사령관, 사수, 그리고 3명의 장전수 등 6명으로 구성되어 있습니다.

M55는 최대 25mm의 경장갑을 갖추고 있지만, 간접 포격과 소형 화기 사격으로부터 승무원을 보호하기에 충분합니다.

M53은 155mm 포를 사용하지만, M55는 203.2mm 포를 사용합니다.

M55는 M47 패튼 전차의 부품을 사용하지만, 자동차의 측면은 반대입니다. 엔진은 전면에 장착되어 있으며, 최고 속도 50km/h의 전륜 구동 스프로킷을 통해 구동됩니다. 운전석 큐폴라는 포탑의 왼쪽 앞쪽에 있으며, 여분의 트랙 블록은 포탑 앞쪽에 보관됩니다. 운전석이 포탑 안에 있기 때문에 운전자가 포탑의 방향과 관계없이 앞을 볼 수 있도록 특수한 좌석이 사용됩니다.

 

M53은 1952년부터 1955년까지 생산되었으며, 1956년에 M55로 대체되었습니다. M55는 1956년 미군에서 처음 사용되었고, 1969년경까지 베트남 전쟁에서 사용된 후 M110 곡사포가 도입되면서 미군에서 퇴역했습니다. 다른 NATO 국가들도 일부를 받았습니다. 마지막으로 사용된 M55는 1970년대 벨기에 육군에서 퇴역했습니다.

 

주요 운용국 : 벨기에, 스페인, 대만, 터키, 미국, 서독

 

M53 자주포 155mm 

 

1940년대 후반, 미군은 기존 샘플을 대체하기 위해 다양한 무기를 갖춘 여러 가지 유망한 자주포 시스템의 개발을 시작했습니다. 이 무기는 제2차 세계대전 중에 만들어졌기 때문에 기존의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했고 교체해야 했습니다. 구식 장비를 대체한 장비 중 하나는 자주포 M53이었습니다.

 

1946년 중반부터 디트로이트 무기고는 155mm와 203mm 포를 장착한 자주포의 개발을 연구했습니다. 가까운 미래에 유사한 무기를 장착한 유망한 기술은 기존의 자주포 M40과 M43을 대체하는 것이었습니다. 1948년, 군 전문가들은 새로운 프로젝트를 만들 때 고려해야 할 유망한 기술에 대한 기본 요건을 만들었습니다. 전후 첫 해의 재정적 제약과 관련하여, 단일 프로그램 내에서 최대한의 통합을 고려하여 두 개의 프로젝트를 만들 것을 제안했습니다. 이를 통해 향후 장비의 동시 생산 및 운영을 줄일 수 있었습니다.

 

프로토타입 SAU T97. 사진 Hunnicutt, RP “Patton: A History of American Main Battle Tank”

 

1948년 4월, Pacific Car and Foundry Co.는 장비를 목재로 조립하는 유망한 프로젝트의 개발을 위한 주문을 받았습니다. 처음에는 계약자가 155구경 mm 포를 장착한 궤도식 ACS를 제작해야 했습니다. 프로젝트 개발, 레이아웃 구축, 그리고 이후 자주포의 개선에 약 2년이 걸렸습니다. 1950년 4월, 군은 테스트에 필요한 본격적인 프로토타입의 제작을 명령하고, 장비의 추가 생산과 운용에 대해서도 결정했습니다.

 

155mm 주포를 탑재한 미래형 자주포는 T97 Gun Motor Carriage라는 작업 명칭을 받았습니다. 몇 년 후, 대량 생산을 시작하기로 결정되었고, 이른바 기계 표준화가 이루어졌습니다. ACS는 M53 자주포라는 이름으로 사용되었습니다. 설계 및 기타 작업 과정에서 군이 장갑차의 분류를 변경했다는 점은 주목할 만합니다. 이로 인해 새로운 모델이 GMC 카테고리에서 자주포 카테고리로 이전되었습니다.

 

신기술의 비용을 줄이는 주요 방법 중 하나는 기성품 섀시를 사용하는 것이었습니다. 자주포의 기초로 M46/M47 Patton 시리즈 전차의 무한궤도 섀시가 사용되었습니다. 이 장갑차는 이미 군대에서 숙달되어 있었기 때문에 새로운 유형의 장비의 기초로 사용할 수 있었습니다. 새로운 품질로 사용하기 위해서는 상당수의 유닛이 변경되지 않았음에도 불구하고 섀시에 상당한 처리가 필요했습니다.

 

T97 전투 차량은 다른 신형 자주포와 같은 방식으로 제작될 예정이었습니다. 차체의 앞쪽 구획은 엔진과 변속기 아래에 배치되어야 했고, 다른 모든 공간은 전투 구획을 수용해야 했습니다. 이를 위해 기존의 섀시를 말 그대로 뒤집어 놓았는데, 그 결과 선미 엔진과 변속기 구획이 앞으로, 이전의 지휘 및 통제 구획과 전투 구획이 뒤로 이동하여 새로운 포탑을 장착할 수 있게 되었습니다.

 

자주포의 차체는 용접으로 연결된 여러 개의 압연 장갑판으로 조립되어야 합니다. 장비의 다른 역할 덕분에 장갑의 두께를 줄이고 차체의 디자인을 용이하게 할 수 있었습니다. 차체의 앞부분은 25.4mm 두께의 판으로 구성되어 있으며, 그중 가장 큰 판은 약간 앞으로 기울어져 설치되었습니다. 수직 측면은 12.7mm 두께로 차체 중앙까지 확장되는 펜싱 틈새가 설치되어 있습니다. 상하부 케이스는 12.7mm 두께의 판으로 마감되어 있었습니다. 지붕은 세 부분으로 구성되어 있으며, 앞쪽으로 경사져 있고 중앙 부분이 돌출된 구조를 이루고 있습니다. 엔진룸 뒤쪽의 선체 높이는 급격하게 낮아졌습니다. 사실, 선미에는 트랙 사이에 상자 모양의 집합체만 있었습니다. 이 상자의 지붕에는 탑을 설치하기 위한 견장이 달려 있었습니다.

 

운전 중 ACS(왼쪽)와 탄약 운반 트럭(오른쪽)에 탑승한 승무원 배치: D - 운전자, G - 사수, CS - 사령관, AS 및 AH - 탄약 전문가, 숫자는 적재자를 나타냅니다. 그림 Afvdb.50megs.com

 

궤도 장치에는 2.5cm 두께의 장갑판으로 용접된 탑이 차체 뒤쪽에 설치될 예정이었습니다. 그것은 경사진 앞부분, 수직 측면과 후방, 그리고 곡선형 지붕을 가지고 있었습니다. 타워의 앞부분은 선회할 때 엔진실의 선미 판에 부딪히는 것을 방지하기 위해 설계되었습니다. 타워 측면 앞쪽에는 운전사와 포수 착륙을 위한 문이 있습니다. 뒤쪽 판에는 위아래로 열리는 두 개의 경첩이 달린 큰 출입구가 있습니다. 지붕에도 해치가 있습니다.

 

차체의 앞쪽 엔진실에는 기지와 비슷한 동력 장치가 배치되어 있습니다. 그 기반은 810마력의 Continental AV-12-1790B 5기통 가솔린 엔진이었습니다. General Motors CD-850-4 유형의 유체역학 변속기가 사용되었으며, 전진 2단, 후진 1단을 제공합니다. 연료 시스템에는 총 용량이 1440리터인 탱크가 포함되어 있습니다.

 

ACS T97 차대는 M46/M47 전차의 세부 사항을 기반으로 하지만, 몇 가지 기술적 문제를 해결하기 위해 재설계되었습니다. Patton에 사용된 양쪽에 있는 6개의 이중 고무 롤러는 7번째 쌍으로 보완되었습니다. 모든 롤러에는 독립적인 토션 바 서스펜션이 있었고, 앞쪽 두 쌍에는 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 허브 볼트의 구동 휠은 케이스 앞쪽에 있었습니다. 바닥으로 내려간 후미 롤러 쌍은 가이드 휠의 역할을 했습니다. 캐터필러의 상부 브랜치는 세 개의 롤러에 놓여 있었습니다. 캐터필러의 폭은 580mm였습니다. 선체의 선미에는 유압 구동 장치로 내려간 오프너가 배치되어 있었습니다. 사격 중 안정성을 유지하기 위해 그는 땅에 가라앉아 땅속으로 들어가야 했습니다.

 

포탑의 정면 부분에는 M46 총의 스윙 부분이 있는 M86형 총 거치대가 배치되어 있었습니다. 이 프로젝트는 중립 위치에서 좌우로 30° 회전할 수 있는 턴테이블의 사용을 염두에 두고 있었습니다. 수동 및 유압 드라이브가 수평 가이드를 제어하는 데 사용되어 포탑을 초당 최대 10°의 속도로 회전할 수 있었습니다. 포탑의 수직 가이드는 수동 드라이브를 통해 초당 최대 7.5°의 속도로 -5°에서 +65°까지 조정할 수 있었습니다.

 

자주포 T97 155mm 소총포 M46에 사용하기 위해, 총열 길이가 45구경인 것이 제공되었습니다. 이 포는 수압식 반동 장치를 가지고 있었고, 피스톤 게이트를 갖추고 있었습니다. 셔터에는 기계식 및 전기식 해제 장치가 있었습니다. 처음에는 전투 차량에 총구 브레이크가 있는 포를 사용하도록 제안되었습니다. 이후 이 장치는 제거되었습니다. 대구경 포는 소매에 추진제 충전물을 배치하여 별도의 장전 탄환을 사용했습니다. 자주포 탄약은 고폭탄, 연막탄, 가스탄의 세 가지 유형으로 구성되었습니다. 탄약의 무게는 43-43.2kg이었습니다. 소매에 장착된 투척 충전물의 무게는 출력에 따라 10-15kg이었습니다.

 

M46 기관총은 분당 한 발의 사격만 가능했습니다. 가장 큰 추진력을 가진 발사체의 최대 속도는 850m/s에 달할 수 있었습니다. 최대 사격 거리는 23.5km로 결정되었습니다. 일반적인 추진력 충전 시, 사격 거리는 17km를 넘지 않았습니다.

 

SAU T97의 전투실 내부에는 24발의 개별 장전 탄약만 넣을 수 있었습니다. 필요한 경우, 장거리 자주포 사격에는 다른 탄약 운반 차량의 도움이 필요했습니다.

 

탑 지붕의 왼쪽에는 대형 기관총 M2HB를 장착할 수 있는 포탑이 있는 사령관 포탑이 있었습니다. 이 무기는 고각에 대한 큰 제약 없이 어느 방향에서나 발사할 수 있었습니다. 기관총 탄약은 총 900개의 탄약이 들어 있는 여러 개의 테이프로 구성되어 있었습니다.

 

차의 앞부분은 엔진으로 가득 차 있었기 때문에 승무원 전체가 전투실에 배치되었습니다. 대포의 왼쪽 앞쪽에는 도로를 관찰할 수 있는 작은 포탑이 있는 운전사가 있었습니다. 대포 설치의 오른쪽에는 사수의 작업장이 있었습니다. 사수 뒤쪽의 지붕에 있는 해치 아래에는 지휘관이 배치되었습니다. 탑의 나머지 공간에서는 3명의 장전수가 일해야 했습니다.

 

한 위치에서 장거리 사격을 할 때, 지휘관과 운전사는 하차해야 했습니다. 두 명의 추가 장전수와 세 명의 탄약 전문가와 함께, 그들은 발사체의 준비와 전달을 보조해야 했습니다. 위치로 이동할 때, 장갑차의 승무원은 승무원 구획에 있었고, 그의 보조원 다섯 명은 추가 탄약을 실은 트럭으로 이동해야 했습니다.

 

ACS T97은 비교적 강력하고 무거운 무기를 탑재하고 있으며, 중형 전차의 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 이 모든 것이 샘플 조립체의 크기와 무게에 영향을 미쳤습니다. 총이 없는 기계의 길이는 7.91m, 폭은 3.6m, 높이(기관총 설치 시)는 3.47m입니다. 전투 중량은 45.4t에 달했습니다. 사선 높이는 2.4m입니다.

 

장갑차는 최소 17.8마력의 출력을 1톤당 발휘했습니다. 이 때문에 고속도로에서 최대 속도는 56km/h에 달했습니다. 순항 범위는 240km였습니다. 탱크 섀시를 통해 자주포는 30° 경사면, 1.1m 높이의 벽, 2.4m 너비의 도랑을 오를 수 있었습니다. 이 차량은 물속을 헤엄칠 수는 없었지만, 수심 1.1m의 수역이나 폭 2.4m의 도랑을 건널 수 있었습니다.

 

4월에, 회사 개발자 1952는 유망한 자주포 T97의 첫 번째 프로토타입을 테스트하기 위해 제출했습니다. 첫 번째 프로토타입의 특징은 총신에 총구 브레이크가 있고 새로운 고성능 사격 통제 시스템을 사용했다는 것입니다. 그 후 몇 달 동안, 시험용 기계는 필요한 모든 검사를 통과했고, 그 결과 프로젝트에 몇 가지 변경을 가하기로 결정했습니다. 또한, 이 프로토타입은 일반적으로 설계 특성을 확인했고, 이로 인해 이 프로토타입은 서비스에 투입되고 시리즈로 생산될 수 있었습니다.

 

전투 차량의 장비 개선이 이루어졌습니다. 특히, 반동 장치가 그 역할을 훌륭하게 수행했기 때문에 총구 브레이크를 포기하기로 결정했습니다. 또한, 전투실도 일부 재장비를 거쳤습니다. 따라서, 사격 통제 시스템이 상당히 단순화되었습니다. 업데이트된 프로젝트에 따르면, 두 번째 프로토타입이 제작되었습니다. 이 프로토타입은 테스트에서 좋은 모습을 보였고, 그 후 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다.

 

1952년 8월, 군은 T97형 자주포 30대를 최신 구성으로 주문했습니다. 이후 몇 차례의 신규 주문이 들어왔고, 그 이후로도 계속해서 신규 주문을 받았습니다. 동시에, 새로운 장비가 공식적으로 채택되었습니다. T97이라는 명칭이 붙은 장갑차는 공식 명칭인 M53 자주포로 불리게 되었습니다. T97/M53 기술의 연속 생산은 1955년 4월까지 계속되었습니다.

 

연속 생산의 흥미로운 특징은 병행 프로젝트의 개발과 관련하여 장비 설계가 지속적으로 개선되었다는 것입니다. 패튼(Patton) 계열 전차는 지속적으로 업데이트되고 개선되었으며, 이는 ACS 섀시의 설계와 매개 변수에 상응하는 영향을 미쳤습니다. 따라서, 다른 시리즈의 기계는 동력 장치 및 기타 시스템의 구성에 있어 특정 차이점을 가질 수 있습니다.

 

1952년부터 미군은 새로운 유형의 자주식 차량 포병 설비를 개발해 왔습니다. 해당 장비의 출현 시기가 일치했음에도 불구하고, 이러한 장비는 한국 전쟁에 투입되지 않았습니다. 게다가, 작전 개시 후 몇 년이 지난 후, 미군이 M53 자주포를 포기하기로 결정했기 때문에, 이 장비는 전투에 참여할 필요가 없었습니다. 이러한 장비의 특성은 다른 현대식 모델에 비해 충분히 높지 않은 것으로 간주되었습니다.

 

사실, 프로젝트 T97과 병행하여 203mm 주포로 무장한 자주포 T108이 만들어졌습니다. 대부분의 조립 및 어셈블리에서 두 가지 장비 모델이 통합되었으며, 도구와 관련 장치만 달랐습니다. 1956년, 사령부는 이러한 상황에서 기존의 장비 전체를 더 강력한 도구로 교체해야 한다고 결정했습니다. 155mm 구경의 M53 자주포는 더 이상 군대에서 필요하지 않다고 간주되었습니다. 1956년 초, 지상군에 있는 모든 M53 차량을 수리하고 더 강력한 포를 설치하여 업그레이드하라는 명령이 내려졌습니다. 그로부터 10년이 지나기 전에, 육군은 기존의 모든 M53을 잃었지만, 같은 수의 T108/M55 기계를 받았습니다. 흥미롭게도, 해병대 사령부는 M53을 계속 사용하기로 결정했습니다.

 

대부분의 자주포를 다른 프로젝트로 변경하는 과정에서 그에 상응하는 결과가 발생했습니다. 군대는 자주포 섀시에 더 강력한 주포를 장착하여 전투 능력에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. KMP는 기존 기계를 계속 운영했지만, 기술의 발전으로 인해 점차적으로 버려지게 되었습니다. 여러 출처에 따르면, 베트남 전쟁이 시작될 무렵에는 M55 자주포가 여전히 미국에서 사용되고 있었지만, M53은 이미 폐기되어 고장난 상태로 보내졌습니다. 새로운 프로젝트에 따라 재작업이 필요 없는 기계의 수가 상대적으로 적었기 때문에, 그러한 장비의 샘플 12개 이상이 오늘날까지 남아 있습니다. 지금은 여러 박물관의 전시품으로 남아 있습니다.

 

역사 자주포 설치 T97 / M53은 매우 흥미롭습니다. 이 장비는 기존 장비를 대체하기 위해 개발되었으며, 성능이 향상된 것이 특징이며, 기대를 완전히 충족시켰습니다. 그러나 동시에 더 강력한 무기를 갖춘 또 다른 전투 차량이 개발되었습니다. 두 샘플의 최대한의 통합으로 인해 육군 사령부는 더 작은 구경의 총으로 모든 자주포를 재건하고 더 강력한 무기를 장착하기로 결정했습니다. 그 결과, 제작된 대부분의 M53은 M55 ACS의 형태로 계속 사용되었습니다. 새로운 역할에서 이 기술은 그 성능을 잘 발휘했고 훨씬 더 오랫동안 운용되었습니다.

 

표적으로 사용된 M53 자주포

 

M53 155mm 자주포

M55 203mm 자주포