47년째 운용중인 세르비아공군 Soko J-22 Orao 공격기

Soko J-22 Orao(세르비아어 Oрао, '독수리'라는 의미)는 유고슬라비아와 루마니아가 합동으로 개발하여 유고연방 해체 후 현재 세르비아 공군이 운용중인 쌍발 제트 엔진 아음속 지상 공격 및 공중 정찰기이다. 이 기종은 유고슬라비아의 SOKO사와 루마니아의 Avioane Craiova사가 공동으로 개발 및 제작했으며, 루마니아에서는 IAR-93 Vultur라는 이름으로 알려져 있다.

J-22 Orao는 1970년대에 유고슬라비아-루마니아 공동 프로젝트인 YuRom으로 개발이 시작되어 단좌 주 공격기 버전과 전투 능력을 갖춘 복좌기 버전으로 설계됐으며, 복좌형은 주로 고급 훈련 비행 및 무기 훈련용으로 제작됐다. 개발 초기에는 초음속 전투기를 개발하려고 했지만 영국이 동유럽에서 원하는 엔진의 라이선스 생산을 허용하지 않아 무산됐다. 구형 Rolls-Royce Viper에 애프터버너를 장착하는 데 어려움이 있어 개발과 초기 생산 기체의 성능에 차질이 생겼다.

 

원형인 Armstrong Siddeley Viper는 영국에서 개발 및 생산된 터보제트 엔진으로, 암스트롱 시들리와 그 후신 기업인 Bristol Siddeley 및 Rolls-Royce Limited에서 공동 생산했다. 1953년에 실전 배치되어 2011년 1월까지 영국 공군 Dominie T1 항법 훈련기에 사용됐다. 미국에서 제작된 유사한 J85 엔진처럼, Viper는 원래 Jindivik 표적 드론의 양산형에 사용될 일회용 엔진으로 개발됐다. J85와 마찬가지로, 수명이 제한된 부품과 전손 오일 시스템은 유인 항공기에 사용되는 표준 시스템으로 교체됐다.
일회용 엔진으로 개발되었기 때문에 바이퍼는 잦은 유지보수 문제에 시달렸다. 
1970년대에 Turbomecanica Bucharest와 Orao Sarajevo가 Viper 엔진의 라이선스를 획득하여 루마니아와 유고슬라비아에서 제작된 다양한 항공기에 동력을 공급했다.

1974년 11월에 첫 비행을 한 J-22 Orao는 루마니아와 유고슬라비아 공군뿐 아니라 유고슬라비아 연방의 후계 국가들의 공군에도 배치됐다. 1984년 11월 22일, J-22 Orao는 유고슬라비아에서 설계된 항공기 중 최초로 마하 1을 돌파했는데, 이는 얕은 하강 비행 중에 달성한 것이었다. 1990년대에는 유고슬라비아 전쟁에서 크로아티아, 보스니아 헤르체고비나, 코소보 등지에서 지상 공격 임무를 수행했다. 2019년 7월 현재, 세르비아 공군 및 방공사령부만이 유일하게 이 기종을 단 17대 운용하고 있다.

 

유고슬라비아  J-22 Orao 시제 1호기

개발 역사

 

1970년, 루마니아와 유고슬라비아는 새로운 지상 공격 전투기를 공동 개발하는 것에 대한 논의를 시작했다. 1971년 5월 20일, 루마니아와 유고슬라비아 정부는 양국 간 공동 연구 개발 사업인 YuRom 설립에 관한 협정을 체결했다. 양국의 국가 원수이자 독재자였던 유고슬라비아의 Josip Broz Tito와 루마니아의 Nicolae Ceaușescu가 역사적으로 소련에 대한 과도한 의존을 피하고 우호적이거나 중립적인 다른 국가들과 관계를 구축하고 협력 사업을 추진하고자 했던 정치적 정책의 논리적 연장선이었다.

 

루마니아 IAR-93 Vultur 초도비행 모습

J-22 Orao는 당시 유고슬라비아 인민군(JNA)이 보유하고 있던 경무장 Soko J-21 Jastreb과 Republic F-84 Thunderjet을 대체하기 위한 것으로 개발 요구 사항은 비교적 단순하고 견고한 구조를 갖춘 경량 항공기로, 현지에서 생산된 장비와 항공 전자 장비를 사용하고, 열악한 활주로(잔디밭이나 손상된 활주로 포함)에서도 운용 가능하며, 신뢰성이 높고 유지보수가 용이해야 했다.
이에 따라 탄생한 항공기는 주익이 높게 장착되고 전면 후퇴각을 갖춘 일반적인 쌍발 엔진 형태로 단순함과 현대성을 강조한 설계였다. 정치적 민감성과 어느 한 국가가 다른 국가를 앞지르는 것을 피하려는 강한 의도 때문에 이 항공기는 두 개의 다른 이름을 가졌다. 루마니아에서는 IAR-93 Vultur로, 유고슬라비아에서는 J-22 Orao로 알려졌다.

설계팀은 원래 초음속 비행이 가능한 단발 엔진 항공기를 개발할 계획이었지만, 영국은 설계자들이 선택한 영국제 엔진의 생산 허가를 내주지 않았다. 이러한 거부는 루마니아가 소련과 동맹을 맺은 바르샤바 조약기구의 회원국이었기 때문이라는 설도 있었다.

유고의 Soko사가 이미 이 엔진의 라이선스 생산 경험을 보유하고 있었기 때문에 출력이 다소 낮은 롤스로이스 바이퍼 엔진이 동력원으로 선택됐다.원래는 바이퍼 엔진에 애프터버너를 장착할 계획이었지만, 이 프로젝트는 장기간 난항을 겪었다. 이러한 문제로 인해 시제기나 초기 양산기에는 애프터버너를 장착하지 못했으며, 이 기체들은 주로 정찰 임무에만 사용됐다. 1980년대에 양국은 그 사이 보급되기 시작한 애프터버너 엔진의 장점을 활용하기 위해 이 항공기의 약간 다른 버전을 각각 개발했다. 

 

세르비아공군  J-22 Orao 비행훈련 

 

생산

 

1974년 10월 31일, 유고슬라비아 시제기 25002호가 베오그라드 인근 Batajnica 공군기지에서 첫 비행을 실시했다. 정치적인 이유로 이 비행은 루마니아의 IAR-93 시제기의 첫 비행과 의도적으로 시기를 맞추었다. 세 번째 기체인 25003호는 시제형 2인승 버전으로, 1977년 7월 4일에 첫 비행을 했다. 이 기체는 약 1년 후 추락했는데 사고 원인은 꼬리 날개 떨림으로 밝혀졌다.

1978년, 첫 번째 양산 전 기체들이 베오그라드 공군 항공기 시험 시설에 인도됐으며 이후 양산은 Mostar 외곽(현재 보스니아 헤르체고비나)에 있는 시설에서 시작됐다. 이 시설은 1992년 초에 버려졌고 유고슬라비아 전쟁 중에 심하게 파손됐다. 유고슬라비아군은 모스타르 공장의 장비 대부분을 해체하여 가능한 한 많은 장비를 세르비아 Pancevo에 있는 Utva 시설로 옮겼다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고 유고슬라비아나 그 후계 국가에서 J-22의 대량 생산은 재개되지 않았다.

1983년 10월, 애프터버너를 장착한 최초의 J-22 Orao가 유고슬라비아에서 시험 비행을 했다. 1984년 11월 22일, 25101호기가 바타이니차 공항 상공에서 25도 각도로 얕은 하강 비행을 하던 중 음속 장벽을 돌파하면서 J-22는 유고슬라비아에서 설계된 항공기 중 최초로 마하 1을 돌파한 기종이 됐다. 하지만 J-22는 수평 비행으로 음속 장벽을 돌파할 수 없어 아음속 항공기로 분류된다.

 

J-22 Orao는 근접항공지원(CAS), 지상 공격 및 전술 정찰 임무 수행을 위해 설계된 쌍발 엔진 전투기이며, 제한적인 대공 방어 능력도 갖추고 있다. NJ-22로 명명된 2인승 항공기는 주로 전술 정찰 임무 수행을 위해 개발됐으며, 고급 비행 및 무기 훈련 과정에 적합하여 조종사 훈련용으로도 사용됐다.기체 구성은 어깨에 장착된 날개와 동체 하부 전방에 장착된 23mm 쌍열 기관포 한 쌍을 특징으로 하며 자유낙하 폭탄, 로켓, 공대지 미사일 등 다양한 무장을 장착할 수 있었다. 조종석에는 Martin-Baker 사의 제로/제로 사출 좌석이 장착됐다. 엔진 구동식 시동 장치와 발전기는 Lucas사에서 공급했다. 후방 동체가 분리 가능하도록 설계되어 엔진 정비 및 점검이 용이했다.

J-22 Orao는 표준 통신 및 항법 장비를 갖추고 있으며, 항법 장비에는 Honeywell 사의 SGP500 쌍자이로스코프 항법 시스템이 포함됐다. 또한 Thomson-CSF사의 VE-120T 헤드업 디스플레이(HUD)를 사용하는 사격 통제 및 무기 관리 시스템을 탑재했다. 추가 항공 전자 장비로는 GEC-Marconi 사의 3축 안정성 증강 시스템과 Rockwell Collins 사의 VIR-30(또는 DME-40) VHF 전방향 거리 측정 및 계기 착륙 시스템이 포함됐다. 방어 센서 및 시스템으로는 Iskra SO-1 레이더 경고 수신기(RWR)와 최대 3개의 채프/플레어 살포기 장착 가능 장치, 그리고 P10-65-13 수동 재머 포드가 장착됐다. 광학/적외선 정찰 포드 또는 광학 정찰/재머 포드를 포함한 추가 포드를 선택적으로 장착할 수 있었다.

1990년대에 J-22에 대한 다양한 업그레이드 프로그램이 제안됐으며, 이러한 노력은 항공기의 항공 전자 장비에 집중됐다. 

그러나 유고슬라비아 전쟁 중 모스타르 공장의 해체와 루마니아 공산 정부의 붕괴로 이러한 계획은 크게 차질을 빚었다.

2010년대 후반, 세르비아는 J-22와 NJ-22 기종 모두를 대상으로 하는 대규모 현대화 프로그램을 시작했다. 비공식적으로 Orao 2.0으로 불리는 이 작업은 NJ-22의 후방 조종석에 Safran의 Sigma 95 관성 항법 시스템, 임무 컴퓨터 및 다기능 디스플레이를 포함한 새로운 항법 및 표적 시스템을 설치하는 것을 목표로 했다. 이러한 시스템은 새로운 무기와 함께 지상 공격 임무에서 NJ-22의 효율성을 높이는 데 기여할 것으로 기대됐다. 보다 포괄적인 2단계는 항공기 조종석의 "완전한 디지털화"를 달성하는 것이다.

이렇게 개량되어 글래스 콕핏, 센서, 외부 카메라를 탑재한 개량형 J-22는 J-22M1A Orao라고 불리며 단 4대만이 개량됐다.

 

비행훈련에 나서는 세르비아 J-22 Orao 공격기

J-22 Orao 제원

자체중량: 5,500kg (12,125lb), 총중량: 8,170kg (18,012lb), 최대 이륙 중량: 11,080kg (24,427lb)
연료 용량: 3,120L (820 US gal; 690 imp gal)
엔: Orao/Turbomecanica-built Rolls-Royce Viper Mk 633-47 엔진 2기로 각 엔진 추력은 Dry 17.79kN (4,000lbf),A/B 사용시  22.24kN (5,000lbf)이며 최대 속도는 해수면에서 1,130km/h (700mph, 610kn) 마하 0.96 (고도 11,000m, 36,000ft)
실속 속도: 185km/h (115mph, 100kn) (착륙장치 및 플랩 하강 시)이다.
전투 거리: 522km (324mi, 282nmi) (BL755 집속탄 4발 및 1,500L (400 US 갤런; 330 imp 갤런) 보조 연료 탱크 1개 장착하고 고고도-저고도-고도 비행할 경우)으로 짧은 편이다.
페리비행: 1,320km (820mi, 710nmi) (500L (130 US 갤런; 110 imp 갤런) 보조 연료 탱크 2개 장착 시)
실용 상승 한도: 15,000m (49,000ft), G 한계: -4.2 ~ +8, 상승률: 89.0m/s (17,520) (ft/min)
추력/중량비: 총중량 기준 0.44
주무장은 엔진 공기 흡입구 아래 동체 하부에 GSh-23L 기관포 2문과 각 기관포당 200발 탄약 탑재
하드포인트는 5개로 주익아래 4개, 동체 중앙 하부 1개이며 주익 하드포인트 500kg(1,100lb), 동체 스테이션 800kg(1,800lb), 총 2,800kg(6,200lb) 탑재 가능하다,

다음 무장 조합은 로켓: BRZ-127 로켓, L-57-16MD(UB-16) 로켓 포드, L-128-04 로켓 포드
미사일:AGM-65B Maverick TV 유도 공대공 미사일 또는 Grom-1 공대지 미사일(소련 Kh-23 기반), VRVZ-200 적외선 유도 공대지 미사일(단독 탑재 가능) J-22 현대화형에 장착되는 미사일(TV 유도형 포함), VRVZ-240 적외선 유도 공대지 미사일(J-22 현대화형에만 장착), R-60MK 적외선 유도 공대공 미사일
폭탄: 50/100/250/500kg 일반 폭탄, BL755 집속탄, PLAB-350 네이팜탄, LVB-250F 레이저 유도 폭탄(FAB-250 폭탄을 개조하여 유도 시스템을 추가한 것으로, J-22 현대화형에만 장착)
기타: Matra Durandal 활주로 파괴 폭탄, AM-500 해상 기뢰, RADEOM 레이더 교란 포드

 

NJ-22 Orao 복좌기 개량형