Resolute Dragon 23 훈련중 일 육자대 FH-70 자주포 사격 실시

일본 육상자위대 포병대는 2023년 10월 25일 일본 홋카이도 Yausubetsu 에서 열린 Resolute Dragon 23 의 야전 훈련 중 FH-70 견인 야포의 사격을 실시했다.

RD 23은 제3해병 원정군 해병대와 연합 일본 자위대 장병의 지휘, 통제 및 다영역 기동 능력을 강화하기 위해 일본에서 매년 실시하는 양국 간 훈련이다. (앞서 올린 자료 참고 : https://viggen.tistory.com/entry/23111104) 

Resolute Dragon 23 참가 일 육자대 155mm 유탄포 FH70

 

FH-70 야포의 개발과 특징

 

FH-70은 영국의 비커스사, 이탈리아의 OTO 멜라라사, 서독의 라인메탈사가 참여한 국제 컨소시엄이 개발한 155mm 견인 곡사포로 10년에 걸친 생산 기간 동안 이 세 나라에서 모두 생산되었으며, 일본에서도 상당량이 생산됐다.

  FH-70 프로그램은 1962년 NATO의 새롭고 공통된 야전 곡사포의 필요성이 확인되면서 시작됐으며 처음에는 미국, 영국, 서독의 공동 노력으로 진행됐다. 1970년까지 새로운 무기를 실전 배치하는 것을 목표로 한 이 노력은 FH-70("1970년용 야전 곡사포")으로 명명되었으며, 미국과 서독이 사용하던 M114 155mm 곡사포와 영국의 BL 5.5인치(140mm) 중형포를 대체하기 위한 미래 무기였는데, 두 야포 모두 2차 세계 대전에서 사용하던 것으로 공통 탄약이 부족했다.

   이 프로그램의 목표는 매우 높은 견인 속도, 재래식 탄약으로 사거리 24km, 로켓 지원 탄약으로 사거리 30km, 단 15초 만에 3발 발사, 분당 6발 연사, 분당 3발 지속 사격, 기존 및 예상되는 모든 NATO 155mm 탄약과의 호환성 등 매우 야심찬 것이었다. 가장 특이한 요구 사항이자 향후 포병 개발에 광범위한 영향을 미친 요구 사항은 FH-70에 유압과 전기 동력을 공급할 뿐만 아니라 바퀴에 직접 동력을 공급하여 포병이 말 그대로 차량처럼 운전할 수 있는 보조 동력 장치(APU)를 장착해야 한다는 것이었다(단거리만 자력 운행 가능).

   그러나 많은 국제 무기 프로그램이 그러했듯이, 컨소시엄 구성원들 사이에서 곧 FH-70의 기능에 대한 이견이 생겼다. 미군은 헬리콥터로 더 쉽게 운반할 수 있도록 훨씬 더 가벼운 야포을 요구했고, APU가 장착된 무기 도입을 거부했다.

그 결과 미국은 1965년 FH-70 프로그램에서 벗어나 1969년부터 독자적인 대안을 개발하기 시작했고, M198 155mm 견인 야포를 만들었다.

   FH-70을 생산하기 위한 컨소시엄은 1964년 미국의 참여가 배제된 채 공식적으로 결성되어, 1964년 시제형 개발이 시작됐다. FH-70의 개발은 느리게 진행되었고 완전한 기능을 갖춘 시제형의 시험은 1969년에야 시작됐다.

그러나 1970년 이탈리아가 컨소시엄에 합류하여 비용의 25%를 분담하기로 약속하면서 이 프로그램은 크게 탄력을 받게 된다. (영국이 25%, 서독이 50%를 분담). 이탈리아의 지원이 추가되었음에도 불구하고 테스트와 평가는 1976년에야 완료될 수 있었다. 생산용 FH-70의 인도가 1978년 시작됐고, 초기 운용 능력(IOC)은 같은 해 후반에 달성됐다.

1978년은 종종 FH-70이 처음 운용되기 시작한 날짜로 인용되지만, 1980년이 되어서야 사용자들에게 완전한 운용 상태를 제공했다. 하지만 실제 운용 과정에서 여러 가지 문제가 발생하여 FH-70은 몇 년 동안 완전한 운용성을 갖추지 못했다.

   FH-70의 주요 특징은 2륜 캐리지, 트레일링 암 후단의 긴 스트럿 하단에 있는 2개의 트레일링 휠, 트레일링 암 후단에 있는 2개의 스페이드, 캐리지 전면에 있는 2개의 작은 원형 헤드램프, 쐐기형 브리치블록 어셈블리에 있는 2개의 대형 유압 스트럿, 2개의 뚜렷한 배플이 있는 포신 브레이크 등이다.

주행 시 중량 배분 문제포 포신을 180도 회전하여 "A"자형 브래킷 위에 있는 트레일링 암을 돌출시키며, 승무원은 때때로 캐리지의 앞쪽 상단에 있는 두 좌석에서 차량처럼 FH-70을 운전한다. 발사 위치에서는 트레일을 벌리고 포신을 앞쪽으로 가로지르며 주 바퀴를 들어 올려 밑판이 지면에 닿을 수 있도록 한다.

   포신은 슬라이드에 의해 운반되는 건 크래들에 올려져있고 건 크래들에는 버퍼, 하이 앵글 컷오프 기어 및 리커베이터를 포함하는 반동 시스템이 장착되어 있다. 주 발사 시스템은 기계식이며 크래들 트러니언 중 하나에 의해 운반된다.

   캐리지는 경량 구조로 좌석, 밑판, 분할 트레일, 셀프 파기 스페이드, 메인 휠, 트레일 휠로 구성된다. 탈착식 APU도 일반적으로 포 캐리지에 장착된다. FH-70의 건 캐리지에는 두 개의 바퀴와 분할 트레일이 있으며 트레일 끝에는 스페이드와 작은 바퀴가 있다. 좌석은 상승 및 횡단 기어와 포탑 시트를 포함하는 롤러 레이스 위에 놓여 있으며, 이들은 차례로 크래들 본체 위에 설치된다. 대형 유압 스트럿은 바퀴를 올리고 내리는 데 사용되는 유압 시스템의 일부인 트레일링 암에 캐리지를 연결하고 충격 완충기 역할도 하며, 이를 통해 캐리지를 바닥에 직접 내려 밑판 위에 놓을 수 있다.

   캐리지 바퀴는 스윙 암에 유압식으로 매달려 있고 유압식 완충장치로 조절되며, 트레일링 휠에도 유사한 시스템이 사용되어 조향, 상승 및 하강할 수 있다. 이러한 시스템에 동력을 공급하는 데 사용되는 유압장치는 운전자의 위치에서 제어되며 무기의 배치나 방향에 관계없이 작동할 수 있다.

   조준기는 좌석 좌측에 장착되며 사분면 고도 눈금과 수평 조절 기포, 잠망경 다이얼 조준기, 직접 사격용 망원경으로 구성되어 있으며 눈금과 기포는 모두 자체 발광식이다. 필요한 경우 직접 사격용 저조도 조준경도 장착할 수 있다. 조준경에는 방위각과 고도를 측정하는 트랜스듀서가 포함되어 있다. 독일과 이탈리아 포병부대는 FH-70에 디지털 디스플레이 장치(DDU)를 장착했지만 영국군은 장착하지 않았다.

   FH-70의 표준 승무원은 8 명이지만 4 명만으르도 훨씬 느리지만 조작할 수 있다.

 

   포신은 자동 그레타 처리된 39구경으로 32% 효율의 단일 배플 포구 브레이크가 장착되어 있다. FH-70의 포신 수명은 2,500회 완전 충전 장약 사용(EFC)이며, 이 시점에서 포신을 분리하여 교체해야 한다.

   엘리베이션 어셈블리는 트러니언에 장착되어 운반된다. 가변 길이 유압식 리코일 시스템이 장착된 크래들로 구성되어 있으며, 리코일 스트로크의 길이를 줄여 브리치가 지면에 닿는 것을 방지하며 최대 리코일 길이는 1.4m이다.

   장전 시스템은 반자동으로 로딩 트레이와 자동 튜브 로더로 구성되며, 어떤 높이 또는 방위각에서도 작동한다. 탄창은 처음에 손으로 열어야 하지만 탄약, 추진제, 뇌관은 일반적으로 자동으로 장전된다. 브리치 블록은 반자동이며 열면 위로 미끄러진다. FH-70에 포탄을 장전하면 첫 번째 탄환이 발사된 후 자동으로 장전되는 두 번째 탄환이 장전 트레이에 놓이고 브리치 블록이 다시 열린다. 발사 후 브리치 블록이 완전히 반동되면 캠에 의해 브리치가 자동으로 열리고, 다음 탄환이 수동 장전을 위해 브리치로 들어올려질 때 사용한 추진제 탄피가 배출된다. 전체 장전 시퀀스는 5초만에 가능하다.

   분당 2발의 연속 발사, 분당 최대 6발의 단시간 속사, 13초 동안 3발의 연발 사격이 가능하다. 8초 만에 3발을 발사할 수 있는 플릭 래머가 장착된 전자동 시스템도 FH-70에 제공되었다.

   미국, 영국, 독일, 이탈리아 간의 4자 탄도 협정에 따라 FH-70을 위한 새로운 탄약이 개발됐다. 각국 간의 탄약 공통성을 극대화하는 것이 목적이었으며, 미국산 M549 RAP-HE 탄환의 부피, 중량, 일반 탄도 등의 사양이 결정됐다. 총 중량이 43.5kg이고 HE 충전량이 11.3kg인 M549는 여전히 RAP-HE 탄약 중 가장 큰 폭발력을 가지고 있다.

   FH-70은 미군이 채택하지 않았지만 미국산 탄약은 여전히 발사할 수 있지만 미국산 뇌관의 크기가 다양하기 때문에 일부 장전 문제가 발생했다.

   나토의 155밀리 포병의 최대 사거리와 치사율을 높이기 위해 개발된 FH-70용 일반 탄약은 다양한 종류가 개발됐다. FH-70의 주요 세 가지 탄약은 11.3kg의 폭발력을 지닌 43.5kg의 얇은 발사체 L15A1 HE탄, 하강 시 4개의 연막탄으로 분리되어 30초 동안 넓은 지역에 짙은 연기 구름을 생성하는 DM 105 베이스 이젝션 연막탄, 60초 동안 210만 칸델라의 조명력으로 낙하산 플레어를 생성하는 DM 106 조명탄이 있다.

   또한 FH-70은 155mm/L39 무기로 발사할 경우 사거리가 30km에 달하는 미 육군의 M549A1 RAP-HE 탄환과 RB30 확장 사거리 베이스 블리드(ERBB)와 같은 장거리 발사체도 발사할 수 있다. 미 육군의 레이저 유도 M712 구리헤드 캐논 발사 유도탄(CLGP) 탄도 FH-70과 호환된다.

   FH-70에는 3중 카트리지 추진제 장약 시스템이 사용되며, 일반적으로 발사체 뒤에 3개의 카트리지가 장전된다.

FH-70에는 장약 수준이 다른 세 가지 추진제 카트리지가 있다. "카트리지 1"은 장약 1과 2를 제공하며, "카트리지 2"는 장약 3부터 7까지, "카트리지 3"은 장약 8에 사용된다. 최대 장약 시 FH-70은 최대 사거리 24.7km까지 L15 HE 탄환을 발사할 수 있다.

   추진제는 타격식 뇌관에 의해 점화되며, FH-70은 11개의 뇌관이 들어 있는 탄창에서 탄창이 열릴 때마다 자동으로 뇌관을 재장전한다.

   BAE 랜드 시스템즈는 또한 FH-70용 BIS 14 추진제 카트리지를 개발하여 이 무기가 최대 31km까지 장거리 발사체를 발사할 수 있도록 했다(즉, BIS 14 카트리지 1개로 "구역 8" 위력을 제공).

   FH-70은 엄밀히 말해 차량은 아니지만 APU가 엔진 역할을 겸하기 때문에 제한적이지만 차량처럼 움직일 수 있는 능력을 가졌다. APU는 포대 앞쪽의 돌출된 운전석 내부에 있으며, 운전자와 다른 승무원을 위한 좌석이 좌우에 두 개씩 있다. APU는 폭스바겐 127 모델 1.8리터 디젤 엔진으로 실린더 4개가 "복서" 형태로 구성되어 있다. 공랭식, 스파크 점화 방식이며 80rpm에서 최대 71마력을 발휘한다. 연료 탱크의 용량은 55 리터로 주행 가능 거리는 최대 20km에 불과하다.

   APU를 사용할 경우 FH-70은 2분 이내에 시동을 해제하고 위치를 설정하여 전투 준비를 마칠 수 있다. 발사 위치에서 무기의 사거리 범위 밖에 있는 표적을 교전해야 하는 경우, 후행 바퀴를 지면에 내리고 스페이드와 트레일을 올려 전체 무기를 필요한 방향으로 빠르게 회전할 수 있다. 목표물이 트래버스 범위 내에 들어오면 바퀴를 올리고(트레일을 다시 지면에 떨어뜨림) 스페이드를 내리고, 무기를 발사하면 첫 발의 반동으로 인해 스페이드가 땅에 박히게 된다.

   APU에 의해 추진될 때 FH-70은 도로 또는 기타 단단한 표면에서 16km/h로 주행하고 34%의 경사를 오르고 0.75m의 깊이를 건널 수 있으며, 견인 중에는 1.5m 깊이를 도섭할 수 있다.

   주 바퀴에는 브레이크가 장착되어 있으며, 운전자가 캐리지의 운전석에서 또는 무기를 견인하는 원동기에서 제어할 수 있다. 조향 시스템을 사용하면 캐리지 바퀴를 양쪽으로 최대 60도까지 돌릴 수 있으며, 트레일이 펼쳐지면 이 바퀴를 90도까지 돌릴 수 있다.

   또한 APU는 유압 펌프를 구동하여 무기를 부앙각과 방위각을 조정하고 캐리지를 올리거나 내려서 이동 위치와 발사 위치 사이를 전환하는 데 사용된다. APU가 제거되었거나 비활성 상태인 경우 FH-70의 유압장치는 핸드 펌프로도 작동할 수 있지만, 추진력이나 동력을 제공하지 못한다.

이탈리아의 ARIS S.P.a.에서 대체 APU를 개발했지만, 실제로 FH-70에 사용되었는지는 확실하지 않다.
이탈리아 회사인 ARIS(Applicazioni Rielaborazioni Impianti Speciali)는 155mm FH-70 견인포 시스템에 장착할 수 있는 새로운 디젤 보조 동력 장치(APU) 개발을 완료했다.

원래 생산된 FH-70은 캐리지 전면에 기어박스, 차동 장치, 배터리 및 유압 펌프가 장착된 폭스바겐 1,800cc 엔진으로 구성된 APU가 설치되어 있다.
APU는 짧은 거리, 특히 6×6 견인트럭이 도달할 수 없는 지형에서 FH-70 시스템을 움직일 수 있는 동력을 제공할 뿐만 아니라 조향 및 메인 휠과 트레일 휠의 승하강을 위한 유압 동력도 제공하여 포병대원의 피로가 줄어들고 작업 시작과 종료 시간이 단축된다.

새로운 ARIS 디젤 동력 APU는 155mm FH-70에 단 2시간 만에 설치할 수 있으며, 검증된 표준 상용 기성품(COTS) 부품을 사용하여 전체 수명 주기 비용을 절감한다.
이 시스템은 이탈리아 육군의 평가를 받았으며 기존 APU를 거의 직접 대체할 수 있고 설치하는 데 2시간도 채 걸리지 않는다. 이 시스템으로 FH-70의 최대 도로 속도는 15km/h이며 40%의 경사를 오를 수 있다.