부교를 건너 이동하는 K-21 경구난장갑차

K-21 차대를 이용하여 도저와 기중기, 강화된 윈치를 장착하여 개발된 경구난 장갑차이다. K-200 장갑차를 바탕으로 만들어진 K-288 구난장갑차로 K-21 보병전투장갑차의 견인과 전장에서의 수리 정비 지원등이 어렵기때문에 개발됐다.

 

20사단, 수기사, 8 사단에 배치되어 운용 중이다. 부착된 크레인은 15톤을 3.5m까지 인양이 가능하고 최대 견인 능력은 약 52톤까지 가능하다.특히 원격 조종을 통해 외부에서 원격으로 장비 운용이 가능하다.도저를 장착하여 평탄화와 진지구축을 지원할 수 있다.

 

운용인원은 4명이며 전장 : 8.3m, 전고 : 2.8m, 전폭 : 3.5m, 중량 : 26t이다.

엔진은 K-21과 동일한 740마력 출력의 두산 D2840LXE 디젤 엔진으로 출력 대비 중량비는 29.9hp/t이다.

현가시스템 및 변속기 역시 K-21과 동일하여 인-암 서스펜션 장치에 전진 3단/후진 1단의 S&T Dynamics HMPT-500-4EK 변속기를 이용하여 도로주행최고속도 70km/h, 야지주행최고속도 40km/h이며 항속거리는 800리터의 연료를 탑재하여 450km이다. 수직 장애물 통과 높이는 0.8m, 참호 통과 넓이는 2.5m이다. 또한 K-21과 동일한 수상주행용 공기부양장비를 갖추었다.보조동력장비 (APU)는 43×59×37cm로 무게 90kg에 출력 10kw, 배기량 780cc이다.

 

장갑방어력도 K-21과 동일하다. 측후면부는 14.5mmx11.4mm, 전면부는 30mm 2A72 기관포사격 30mm APDS탄 방호, 차체상부는 10m 상공에서 폭발한 155mm 포탄파편을 방어할 수 있다. 장갑재는 2519 알루미늄 합금 차체에 복합적층장갑재를 부착하는 방식으로 3.6kg의 공을 떨어뜨려도 내부에 손상이 가지 않을 것을 요구받았다.
복합장갑재는 다음과 같이 구성된다. 먼저 고강도강철​​로 소구경탄으로부터 세락믹 플레이트를 보호하고 복합재료 보호 덮개​​를 통해 세라믹플레이트의 분산을 막으며 Al-203 SIC(실리콘카바이드)세라믹플레이트​를 사용하여 3000BHN의 강도를 통해 관통력을 저하시킨다.
또한 충격흡수용 고연성 접착제 필름​으로 장갑재 후면부의  S-Glass 복합재의 변형을 흡수하여 세라믹플레이트가 깨지는 것을 막아준다. S-Glass 복합재​는 유리섬유(S2 유리강화섬유)와 운동에너지탄이 마찰을 일으켜 파편의 확산을 방지하는 일종의 파편 라이너 역할을 한다.

2008년부터 2011년까지 120억이 투입되어 개발됐으며 2013년 3월부터 7월까지 야전에서 운용시험을 통한 전력화 평가를 거친 후 2013년 말 1305억으로 1차 양산계약이 체결되어  2014년 부터 생산되고 2014년 09월 부터 2016년 까지 1차 양산분이 전력화됐다. 2018년 2차 양산, 3차양산​이 1305억 규모로 2021년 11월 완료됐고 2025년 4차 양산이 예정되어 있다.

K21보병전투차량, 비호, 천마 등 25톤급 전투차량부대에 배치되면 전·평시 구난 및 정비지원 임무를 수행한다.