소쿠리 아니고 수쿠리(Sucuri)입니다. 브라질 EE-18 화력지원장갑차

EE-18 수쿠리(Sucuri, 아나콘다라의 브라질어)는 1980년대 후반 브라질의 현재는 없어진 ENGESA(Engenheiros Especializados S.A.)에서 제작한 6륜 구동 대전차 화력 지원 장갑차 시제품이다. 수출용으로 개발됐으며, 이탈리아제 105mm OTO Melara 주포(영국제 105mm L7 Royal Ordnance 전차포의 면허 생산형)를 장착했다. 부무장으로 7.62mm FN MAG 동축 기관총 2정과 차체 상부 장착 기관총, 또는 차체 상부에 장착된 7.62mm 기관총 대신 12.7mm M2HB 브라우닝 .50구경 중기관총을 장착할 수 있었다.

이 전차는 당시 가장 빠른 구축전차로 여겨졌으며, 384마력의 스카니아 DS 11 엔진과 6단 전진 및 1단 후진 기어를 갖춘 600마력 ZF-6 자동변속기, 그리고 제동 리타더 덕분에 도로에서 시속 105~110km에 달하는 속도를 낼 수 있었다. 포수용 잠망경은 ND:YAG 레이저와 통합 컴퓨터를 장착한 OIP LRS-5 주야간 잠망경이었고, 전차장용 잠망경은 OIP SCS-5 8배율 주야간 잠망경과 추가로 4개의 GUS M-17 주간용 잠망경을 가졌다. 현재 이 EE-18은 개인 소장가가 구입하여 복원 작업을 진행했다고 알려졌다. ENGESA의 파산 이후 매각되어 M41C Caxias 전차와 함께 창고에 방치되어 있었다. 2013년 브라질 군사경찰이 불법 TV 운반 단속 작전을 벌이던 중 해당 창고에서 이 전차를 다시 발견했다. 안타깝게도 대부분의 부품은 제거되어 판매되거나 원래 제조업체에 반환되었을 가능성이 높다.

EE-18 Sucuri 6×6 구축전차는 ENGESA가 자체 개발한 차량으로, 첫 번째 시제차는 1987년 말에 완성됐다.

주요 임무는 치고 빠지는 전술을 사용하여 적 전차를 공격하는 것이지만, ENGESA는 EE-18 Sucuri의 속도와 기동성을 활용하여 빠르게 이동하는 부대의 측면을 지원하고, 적의 갑작스러운 돌파에 신속하게 대응할 수 있는 고기동 예비대로서도 활용 가능하다고 설명했다.
앞서 개발된 EE-17(6×6) 구축전차는 ENGESA 차체에 프랑스 Fives-Cail-Babcock FL-12 요동포탑과 105mm 주포를 장착한 모델이었지만, 양산되지 않았다.
1992년 5월 당시, ENGESA EE-18 Sucuri에 대한 확정 주문은 없었으며 해외 시범 운행도 실시되지 않았다.

EE-18의 차체는 이중 경도 장갑으로 제작됐으며, 외부에는 단단한 강철, 내부에는 부드러운 강철을 롤 접합 및 열처리하여 소형 화기 사격과 포탄 파편으로부터 최대한의 방탄 성능을 제공한다.

운전석은 전방 좌측에 위치하고 엔진실은 우측에 있어 후방 전체가 차체와 유사한 구조의 포탑을 위해 비워져 있다. 운전석에는 일체형 해치 커버, 3개의 주간용 잠망경(이 중 하나는 야간 주행용 수동식 잠망경으로 교체 가능), 그리고 조절식 조향 장치가 있다.

엔진용 공기 흡입구는 차체 전면 경사 장갑판에 있으며, 배기구와 공기 배출구는 차체 우측에 있다.
전륜 조향은 파워 어시스트 방식이며, 중앙 타이어 공기압 조절 시스템이 기본으로 장착되어 운전자가 주행 지형에 맞춰 타이어 공기압을 조절할 수 있다.
현가장치는 독립식 유압식이며, 총 휠 트래블은 308mm이며. 차축에는 유성 기어 감속 장치와 차동 잠금 장치가 있다.
차량 지휘관은 우측에, 포수는 지휘관 앞쪽 아래에, 장전수는 좌측에 앉는다. 지휘관은 일체형 해치 커버와 전방위 관측용 잠망경을 갖추고 있으며, 장전수는 후방으로 열리는 일체형 해치 커버와 회전식 관측 잠망경을 갖추고 있다.

시제차는 OTO Melara 105mm 연성 반동포로 무장하고 있으며, 이 포에는 열 차폐 슬리브와 소염기가 장착되어 있다. 다른 종류의 105mm 포도 장착 가능하다. 105mm 포는 APFSDS-T, HEAT, APDS-T, HESH, 연막탄, 훈련탄 등 모든 표준 탄약을 사용할 수 있으며 총 30발이 탑재되는데 이 중 8발은 포탑에, 나머지 22발은 차내에 적재된다. 7.62mm 기관총탄은 총 3,200발이 탑재되며, 이 중 400발은 포탑에, 나머지는 차내에 적재된다.

EE-18의 사격 통제 시스템은 정지 상태 또는 이동 중인 상태에서도 고정 및 이동 표적을 모두 공격할 수 있도록 설계됐다.
필요시 전차장은 포수의 조작을 제어할 수 있으며, 전차장과 포수 모두 초당 26도, 초당 35도(최대)의 속도로 포탑을 회전시키고 주포를 상하로 조절할 수 있다. 사격 통제 시스템에는 디지털 탄도 계산기, 이동 표적 추적 시스템, 컴퓨터 기반 탄도 조준 표시, 자동 입력 방식의 경사각 보정, 수동 거리 입력 방식의 측풍 보정(제1 비상 모드), 그리고 탄도 격자(제2 비상 모드)가 포함된다.
전차장과 포수 모두 8배 주간 및 8배 야간 확대율의 지붕 장착형 조준경과 내장형 레이저 거리 측정기를 갖추고 있다. 추가로 포수는 8배 확대율의 비상 전투 조준경을 사용할 수 있다.
105mm 주포는 포탑 회전 및 상하 조절 시 전기식으로 안정화되며, 비상시 수동 조절도 가능하다.

24V 전력 시스템은 차량 운용용 배터리 세트와 시동용 배터리 세트를 각각 사용하여 장시간 무전 교신 후에도 전력 부족 현상을 방지한다. 선택 사양으로는 운전병용 야간 주행용 잠망경, 레이저 탐지기, 다양한 통신 시스템 등이 있다.
ENGESA는 EE-18 차체에 다양한 종류의 포탑과 무기 체계를 장착할 수 있다고 제안했다.

제원:
구동방식 : 6x6 
승무원 4명
중량 18500kg

출력 대 중량비 20.5(마력/톤)
길이 7750mm. 폭 2800mm, 높이 2590mm, 트랙 2330mm, 휠베이스 4040 mm
접지압 400 kg/sm²
최고 도로 주행 속도 105km/h, 연료 용량 480l, 최대 주행 가능 거리 700km
도섭 깊이 1300 mm, 경사도 60%, 측면 경사도 30%, 수직 장애물 600mm, 호통과 넓이 200mm
엔진 DSI-11 디젤 엔진 출력 380마력, 변속기 6HP 600
주포부앙가 -6~15 도 선회각 360도