25개국에 수출했던 브라질 Engesa의 EE-9 Cascavel 장갑차

EE-9 Cascavel (방울뱀)은 주로 정찰용으로 개발된 브라질제 6륜 장갑차로 브라질의 노후화된 M8 Greyhounds 장갑차를 대체하기 위해 1970년 Engesa사에서 개발했다. 초기에는 그레이하운드의 37mm 주포가 장착됐고, 이후에는 프랑스제 Panhard AML-90에서 채택한 포탑이 장착됐다. 후기 모델에는 벨기에제 90mm Cockerill Mk.3을 라이선스 생산한 Engesa 고유의 포탑이 장착됐다.

EE-9 Cascavel은 장갑차인 EE-11 Urutu 와 많은 부품을 공유한. 두 차량 모두 1974년에 생산에 들어가 현재 남미, 아프리카, 중동의 20여 개국에서 운용되고 있다. 설계권은 FMC Corporation을 통해 미국에도 판매됐다. Engesa가 1993년에 운영을 중단하기 전까지 약 2,767대의 Cascavel과 Urutu가 생산됐다.

1944년 브라질군이 2차 세계대전에서 연합군으로 유럽전선에 참전한 대가로서 1960년대 초반, 브라질은 미국과의 양자 방위 협정을 통해 제2차 세계 대전 당시 사용되었던 M8 Greyhound 장갑차를 포함한 전후 미국산 잉여 군사 장비를 손쉽게 확보할 수 있었다. M8 장갑차는 냉전에 접어든 이후에도 브라질군의 주력 차륜형 장갑차로서 계속 운용했지만 점점 후속 군수지원과 노후화 문제가 누적되며 베트남 전쟁의 발발로 인한 미국의 대 남미 무기수출 및 기술 수출에 대한 제한이 시작되면서 M8 그레이하운드의 운용 유지가 어려워줬다. 브라질 군수 산업은 1964년 미국이 베트남 전쟁에 참전하면서 수출 가능한 방위 기술의 양에 제한이 생길 때까지 이러한 구식 장비를 복원하고 유지하는 데 그쳤다. 이에 브라질은 1968년 이미 운용 중인 미국 장비를 자체적으로 생산하는 것을 목표로 하는 수입 대체 프로그램을 시작했다. 이미 1966년 군사 간행물인 《A Defesa Nacional》에 실린 한 기사에서는 당시 브라질의 자동차 산업, 고속도로, 그리고 Petrobras의 연료 생산 상황을 고려할 때 8~10톤급 6x6 장갑차를 국내에서 생산하는 것이 가능하다고 주장했다. 그리고 1970년에는 브라질 육군이 포르투갈어 약자인 CRR(Carro de Reconhecimento sobre Rodas, 도로에 대한 인식을 위한 차량)로 알려진 개량형 Greyhound를 개발하고 있었다.

당시에는 잘 알려지지 않은 민간 엔지니어링 회사였던 Engesa가 이 프로젝트를 인수하여 1970년 11월 그레이하운드의 기본 구조를 활용한 완전히 새로운 차량의 시제품을 완성했다. 새로운 EE-9 Cascavel은 1972년에서 1973년 사이에 사전 생산 단계에 들어갔다. EE-9 Cascavel과 그 장갑차 버전인 EE-11 Urutu의 조립 라인은 1974년에 가동됐다. 차체는 브라질 육군이 구입했지만, 구형 그레이하운드에서 재활용한 구식 37mm 기관포와 포탑을 그대로 장착했다.국제 시장에서 구할 수 있는 더욱 강력한 무장과 경쟁하기 위해 Engesa는 자동 변속기와 Panhard AML에 장착된 것과 동일한 90mm 저압포를 장착한 대폭 개량된 EE-9 Cascavel도 판매했다.수출용으로 제작된 이 모델은 중동 지역의 관심을 끌었고, 카타르가 즉시 20대를 구매했다.

카타르에 대한 EE-9 Cascavel 판매는 엔게사에게 큰 성공을 가져다주었고, 브라질이 아랍 무기 거래에 성공적으로 진출한 첫 번째 사례가 됐다. 아부다비는 1977년에 Cascavel 200대를 주문했다. 이라크와 리비아는 Panhard AML-90이나 ERC-90 Sagaie 보다 Cascavel을 선호했으며, 이라크는 Cascavel 200대과 우루투 200대을 인도받는 데 4억 달러를 지불하는 계약을 체결했다 리비아 판매 이후, 엔게사는 벨기에에서 설계한 Cockerill 주포를 장착한 새로운 생산 모델을 공개했는데, 이 모델은 브라질에서 EC-90이라는 이름으로 라이선스 생산됐다.

 

모든 EE-9 Cascavel은 유사한 구조를 가지고 있다. 운전병은 차량 앞쪽 왼쪽 좌석에 앉고, 포탑은 일반적으로 중앙 상단에 장착되며, 엔진과 변속기는 후방에 위치한다. Cascavel  Mk II는 수동식 포탑을 사용하지만, 이후 모든 변형 모델은 전동식 포탑 회전 기능을 갖추고 있다.Cascavel  Mk III는 고폭탄(HE), 고폭 대전차탄(HEAT) 또는 고폭 스쿼시 헤드탄(HESH)을 카트리지 형태로 발사하는 Engesa EC-90 90mm 주포를 장착하고 있으며, 주포 왼쪽에는 동축 7.62mm 기관총이 장착되어 있다.EC-90은 고각 +15°, 저각 -8°까지 조절할 수 있다. 이 포는 안정화 장치가 없으며 기본적인 광학 사격 통제 시스템만 갖추고 있는데, 브라질군에서는 레이저 거리 측정기로 업그레이드됐다. 후기 생산형 Cascavel은 런플랫 타이어와 운전석에서 조작 가능한 독특한 중앙 타이어 공기압 조절 장치가 장착됐다.

EE-9 Cascavel은 각진 배 모양의 차체로, 전면 경사 장갑판은 가파르게 위쪽으로 경사져 차체 지붕을 향해 뒤쪽으로 기울어지며, 전조등을 위한 홈과 운전석 위에 두꺼운 경사 장갑판이 있다. 차체 측면은 거의 수직이지만 지붕을 향해 안쪽으로 경사져 있다. 차체 전방에는 낮고 둥근 포탑이 있으며, 길고 가늘어지는 포신과 3중 배플 소염기가 장착되어 있다.

Cascavel  Mk I: 작은 포탑 링 때문에 'Cascavel Magro(가는 방울뱀)'라는 별명으로 널리 알려진 이 전차는 Engesa의 초기 생산 모델로 브라질 육군에서만 운용됐다. M8 그레이하운드에서 가져온 포탑과 수동 변속기가 장착됐다. 이 장갑차의 가장 두드러진 특징은 부메랑 모양의 관절식 서스펜션으로 연결된 두 쌍의 후륜 구동 방식이었는데, 이는 후륜 구동력을 향상시켜 Cascavel과 Urutu 장갑차의 대명사가 됐다

Cascavel  Mk II: 넓은 포탑 링 때문에 'Cascavel Gordo'(뚱뚱한 방울뱀)라는 별명으로 널리 알려진 이 장갑차는 Engesa의 첫 수출 모델로 카타르, 볼리비아, 사하라 아랍 민주 공화국, 리비아에서 운용됐다. Panhard AML-90에서 채택한 H-90 포탑과 자동 변속기가 장착됐다.

Cascavel  Mk III: EE-9 카스카벨 Mk II를 개량한 모델로, 디젤 엔진과 브라질에서 새로 생산된 90mm EC-90 주포를 장착한 엔게사 포탑이 장착됐다. 25mm 쌍열 기관포를 장착한 대공 장갑차도 시험됐지만 채택되지 않았다. 대부분의 카스카벨 Mk I은 브라질 육군용으로 자동 변속기를 포함한 이 표준으로 업그레이드됐다.
Cascavel  Mk IV: 런플랫 타이어와 타이어 공기압 조절기를 장착한 최초의 양산 모델이다. 또한 더욱 통합된 사격 통제 시스템을 갖추고 있었다.
Cascavel  Mk V: 190마력(142kW)을 발휘하는 메르세데스-벤츠 OM52A 디젤 엔진을 장착한 EE-9 카스카벨 Mk IV이다. 이는 Engesa에서 판매한 마지막 변형 모델이다.
Cascavel  Mk VI: 메르세데스-벤츠 OM352A 디젤 엔진을 장착한 EE-9 카스카벨 Mk V의 파생형이다.
Cascavel  Mk VII: Mk IV의 MT-643 변속기를 장착한 EE-9 카스카벨 Mk V이다.
Cascavel  NG: 브라질 육군이 2022년 7월에 발주한 AKAER Engenharia 사의 현대화 개량형으로, 신형 엔진, 차체 및 90mm 주포의 전면적인 개량 및 정비, 자동 제어 포탑, 에어컨, 광학 장비 교체, 주포탑 내 MAX 1.2 AC 대전차 미사일 발사기, 신형 사격 컴퓨터, 새로운 센서 및 통신 시스템 등을 갖추고 있다. 1차 발주량은 98대이다.

 

현재 운용국
볼리비아: 24
브라질: 600 (2010년 기준 409 운용 중) 98대은 "카스카벨 NG" 표준으로 현대화 중, 나머지는 센타우로 II 8×8로 교체 
부르키나파소: 24
차드: 20
콜롬비아: 121
키프로스: 126
콩고민주공화국: 19
에콰도르: 22 ~ 28
가봉: 14
가나: 3
가이아나: 18
이란: 130 ~ 150 2004년 기준 35 운용 중
이라크: 232~364 2008년 기준 운용 중
리비아: 380~500 2011년 기준 운용 중
모로코: 7
미얀마: 150
나이지리아: 75
파라과이: 28~30
카타르: 20
사하라 아랍 민주 공화국: 29
수리남: 6~7
튀니지: 24
우루과이: 15
짐바브웨: 902011년 기준 운용 중 10, 예비 77

과거 운용국
칠레: 83
이란 인민 무자헤딘 조직
토고: 36,리비아에서 탈출한 장갑차들

 

참고로 브라질의 방산업체 Engesa는 Osório 전차의 주요 수출 계약 취소, 막대한 부채, 그리고 걸프전 이후의 급격한 지정학적 변화가 복합적으로 작용하여 파산했으며 이로 인해 브라질의 유수 방산업체가 사라지면서 차기 장갑차는 이탈리아에서 도입하여 먼허생산하는 Centauro 2 화력지원장갑차와 VBTP-MR Guarani로 대체하게된다.

 

Engesa는 정부의 충분한 지원 없이 단일 제품에 미래를 걸었던 민간 기업으로 EE-T1 Osório 주력 전차 개발에 1억 달러 이상을 투자했으며, 사우디아라비아의 시험에서 M1 Abrams 같은 경쟁 전차보다 기술적으로 우수한 성능을 보였다. 그러나 1991년 걸프전 이후 미국과의 정치적 동맹 강화로 사우디아라비아가 미국산 에이브럼스를 선택하면서 Engesa는 중요한 구매자를 잃게 됐다,

 

게다가 브라질 육군은 오소리오 전차의 크기와 무게가 특정 작전 및 수송 요건과 맞지 않는다는 이유로 주문을 하지 않았다. Engesa는 오소리오 전차를 수출용으로 개발했기 때문에 해외 판매로 생산 자금을 조달하지 못해 막대한 비용이 투입된 민간 자금으로 개발된 오소리오 전차는 심각한 현금 흐름 위기를 초래했다. 1990년까지 엔게사는 수억 달러의 부채를 떠안게 되었는데, 여기에는 또 다른 주요 고객인 이라크가 이란-이라크 전쟁 이후 채무 불이행을 선언하면서 발생한 8천만 달러의 부채도 포함됐다.

 

또한 1980년대 후반부터 1990년대 초반의 브라질 경제 위기와 새로 출범한 정부가 방위 산업에 대한 무개념 덕분에 Engesa의 문제를 더욱 악화시켰다.
독일 방산업체들 역시 오소리오 전차 개발 기간 동안 Engesa의 공급망과 인재 확보를 방해하기 위해 적극적으로 활동했으며, 이로 인해 Engesa는 첨단 기술과 부품에 접근하기가 더욱 어려워졌다.
결국, 대규모 프로젝트 실패, 막대한 부채, 그리고 국가 및 시장 지원 부족이라는 여러 요인이 복합적으로 작용하여 Engesa는 1990년 3월 파산 신청을 했고 최종적인 청산으로 이어지면서 브라질 방산의 한축이 무너져버렸다.

 

Cascavel과 Urutu 장갑차