일 항자대 YS-11EB에 무례하게 접근하며 위협한 중공 전투기 다시 보기

일본, 중공의 국제 해역에서의 YS-11EB 전자전 정찰기 위험 접근 요격 행위 규탄

2025년 7월 9일과 10일, 일본 항공자위대 소속 YS-11EB 전자정보 수집기가 동중국해 국제 해역 상공에서 중공 인민해방군(PLA) 소속 JH-7 전투폭격기의 이례적으로 근접한 요격을 받았다. 7월 9일, JH-7은 약 15분간의 정찰 비행 중 YS-11EB에 수평 약 30미터, 수직 약 60미터 거리까지 접근했다.

2025년 7월 사건에 연루된 YS-11EB는 일본 최초의 전후 여객기인 YS-11A-400 수송기의 군용 변형 기종으로, 이 수송기는 1960년대 일본항공기제조공사(NAMC)에서 개발하여 도입한 기종이다. 

다음 날, 또 다른 JH-7 항공기가 약 10분간 수평 60m, 수직 30m의 고도로 접근하는 역비행 패턴을 보였다. 일본 방위성은 두 사건 모두 공식적으로 인정하고 7월 9일 사건 당시의 사진을 공개했다. 이에 후나코시 다케히로 외무성 차관은 우장하오 중국 대사에게 일본의 우려를 전달하며 이러한 행동이 충돌 사고로 이어질 수 있음을 경고하고 중국 정부에 예방 조치를 요청했다. 방위성에 따르면 두 사건 모두 인명 피해는 발생하지 않았다. 해당 항공기는 Iruma 공군기지에 주둔하는 전자정보대 소속이다.

 

일본이 공개한 JH-7 전폭기 접근 위협 사진

이번 7월 사건은 2025년 6월 짱깨 항공모함 CNS Shandong (17)에서 발진한 J-15 전투기가 일본 해상자위대 P-3C 해상 초계기에 근접 비행을 시도한 사건에 이은 것이다. 당시 J-15 전투기는 태평양 상공에서 P-3C 초계기에 약 45미터의 거리를 유지했으며, 한 차례는 일본 초계기의 항로에서 900미터 앞까지 접근하기도 했다. 일본은 이에 대해 공식 항의하며 자위대 항공기는 국제 공역에서 외국 항공기에 45미터 이내로 접근하지 않는다고 재차 강조했다. 나카타니 겐 방산대신은 일본이 이러한 상황을 악화시켰다는 베이징의 주장을 일축하며 도쿄는 자국의 입장을 명확히 전달했다고 밝혔다. 베이징은 일본 항공기가 중공 군사 활동 지역 인근에서 비행하는 것은 도발적이라고 주장하는 반면, 일본은 자국의 작전은 합법적이며 국제 해역에서 유엔 안전보장이사회의 결의안을 지지하는 차원에서 수행된다고 강조했다.

중공의 요격 활동은 타국이 운용하는 항공기까지 겨냥하고 있다. 2025년 4월 3일, 중공 인민해방군의 ' Strait Thunder-2025A' 훈련 중이던 미 공군 RC-135W Rivet Joint 정찰기가 대만 인근 해역에서 중공 J-10C 전투기에 의해 요격당했다. 중공 조종사는 자체적으로 설정한 24해리(약 43km) 영공을 침범했다고 무선으로 주장했고, 이에 미국 조종사는 해당 임무가 국제 영공에서 수행 중이라고 응답했다. 이후 RC-135W 정찰기는 별다른 문제 없이 임무를 계속 수행했다. 같은 기간 대만은 PLA의 활동 증가를 보고했는데, 24시간 동안 항공기 59대와 해군 함정 23척이 탐지됐고, 그중 31대의 항공기가 대만 해협 중간선을 넘는 오만함을 보여줬다. 이러한 움직임은 PLA의 실사격 훈련과 시기적으로 겹치면서 대만 방공 및 정찰 부대에 대한 작전 부담을 더욱 가중시켰다. 바시 해협과 남중국해 같은 전략적 해상 회랑 상공에서 미국 항공기의 근접 감시 및 무선 교신 방해와 같은 유사한 패턴이 관찰됐다.

2025년 2월, 호주는 중공 인민해방군 공군의 J-16 전투기가 남중국해 상공에서 호주 왕립 공군의 P-8A Poseidon 초계기에 30미터 이내 거리에서 섬광탄을 투하했다고 보고했다. 같은 달, 중공 해군의 Z-9 헬리콥터가 필리핀 수산자원국이 운용하는 Cessna 208B Grand Caravan 정찰기에 스카버러 암초 인근에서 3미터 거리까지 접근했다. 필리핀 정부는 이러한 기동을 "명백히 위험한 행동"이라고 규정했다. 유사한 사건은 유엔 제재 감시 비행에 참여한 캐나다 CP-140 항공기에서도 발생했는데, 중공 요격기가 근접 접근을 시도했습니다. 미 국방부 자료에 따르면, 지난 2년간 약 300건의 강압적 또는 안전하지 않은 요격이 발생했으며, 이 중 180건은 미국 항공기와 관련된 것이었다. 미 국방부는 이러한 행동들을 중공 해상 경계선 부근에서의 정찰 및 감시 작전을 저지하기 위한 중공 인민해방군의 조직적이고 싸가지없는 작전의 일환으로 설명했다. 일본은 YS-11EB 비행의 구체적인 임무 내용을 공개하지 않았지만, 일본의 감시 작전은 일반적으로 중국과 북한 군사 배치 지역 인근의 활동 감시와 관련이 있다.

 

2025년 7월 사건에 연루된 YS-11EB는 일본 최초의 전후 여객기인 YS-11A-400 수송기의 군용 변형 기종으로 YS-11A-400은 니혼항공기제조공사(NAMC)에서 개발하여 1960년대에 도입됐다. EB 변형 기종은 전자정보(ELINT/COMINT) 수집을 위해 개조되었으며, 일본 항공자위대 항공전술개발단 산하 전자정보대대에서 운용된다. 이 항공기는 Ishikawajima-Harima Heavy Industries 에서 면허생산한 General Electric T64-IHI-10J 터보프롭 엔진, 대형 동체 상부 및 하부 안테나 페어링, 그리고 J/ALR-2를 포함한 다양한 전자 지원 및 감시 시스템을 갖추고 있다. 조종사와 전자전 운용 요원을 포함하여 일반적으로 8명의 승무원이 탑승하며 YS-11EB는 약 926km의 감시 범위를 가지며, 시속 315~610km의 속도로 순항할 수 있다. YS-11의 일부 변형 기종은 전자전 훈련기나 VIP 수송기로 사용됐지만, YS-11EB는 특수 작전 신호 수집 비행을 위해 구성되었으며, 연식이 오래되었음에도 불구하고 여전히 현역으로 운용되고 있다.

현재 일본 항공자위대에서 3대의 YS-11EB가 운용 중이며, 이는 YS-11 기종 중 마지막으로 비행 가능한 기체에 속한다. 원래 Rolls-Royce Dart 엔진을 장착했던 이 기체는 일본의 P-2J 해상초계기 프로그램에서 파생된 T64-IHI-10J 엔진으로 교체됐다. YS-11EB는 기체 외부에 돌출된 부분과 레이더 및 통신 신호를 요격하는 데 사용되는 블레이드형 안테나를 특징으로 하며, 이러한 외관상의 특징으로 다른 군용 및 민간 YS-11 변형 기종과 구별된다. 이 항공기는 주로 이루마 자위대항공기지에서 운용되며, 일본 영공 및 인근 국제 해역, 특히 중공이나 러시아 해군의 활동이 증가하는 해역에 대한 감시 임무를 자주 수행한다. YS-11EB의 정보 수집 능력은 일본의 광범위한 정보 체계에 기여하며, 지역 안보와 관련된 레이더 방출, 통신 트래픽 및 기타 전자 신호를 감시할 수 있다.

일본은 YS-11EB를 대체할 기종으로 Kawasaki C-2 수송기를 기반으로 한 RC-2 전자정보 수집(ELINT) 플랫폼을 도입하는 사업을 추진하고 있다. RC-2는 향상된 신호 정보 수집 능력, 확장된 항속 거리, 최신 항공 전자 장비 및 향상된 생존성을 제공하도록 설계됐다. 2025년 기준으로 신형 항공기의 조달 및 시험을 위한 예산이 확보됐으며, 이를 통해 YS-11EB와 EC-1 전자전 훈련기는 단계적으로 퇴역할 예정이다. 퇴역이 임박했음에도 불구하고, YS-11EB는 현재 일본 항공자위대에서 운용 중인 유일한 전용 공중 ELINT 플랫폼이다. YS-11EB의 지속적인 운용은 주변 지역에서 증가하는 외국 군사 활동 속에서 일본이 지속적인 감시 능력을 필요로 한다는 점을 보여준다. 2025년 7월에 발생한 사건들은 분쟁 지역 영공에서 합법적인 임무를 수행하는 구형 정보 수집 플랫폼이 직면하는 작전상의 위험을 더욱 부각시켰다.