못다 핀 EE-T1 Osório 전차, 브라질 장갑차 산업의 몰락 발단

브라질 Engesa사가 개발한 Engesa EE-T1 Osório 전차는 아랍 국가 및 기타 개발도상국에 우선 판매하여 생산을 촉진하고, 브라질 육군이 개발 비용 부담 없이 자체적으로 주문할 수 있도록 하는 것을 목표로 했다. 전차 개발은 초기에는 Engasa의 자체 자금으로 진행됐지만, 자금난으로 인해 결국 브라질 정부의 자금지원을 받게 됐다. 두 대의 시제전차가 제작됐지만, EE-T1은 실전 배치되지 않았다.

Engesa는  해외 시장을 겨냥해 EE-T1을 국내 생산 부품을 사용하여 비용 효율적으로 제작하는 전차로 구상했다. 개발은 1982년에 시작되어 첫 번째 시제기는 1985년에 완성됐다.전차의 초기 개발은 비용이 많이 들어 Engesa에 자금난을 초래했고, 이에 브라질 국립개발은행은 1987년에 6,500만 달러의 차관을 지원했다

일부에서는 이 전차를 브라질 방위산업의 현대화를 보여주는 사례로 보았지만, 다른 이들은 이 전차가 대부분 수입 부품을 사용하고 있다는 점을 지적했다. Latin American Research Review에 인용된 익명의 Engesa 관계자에 따르면, EE-T1은 회사의 EE-9 장갑차에 비해 전차 포탑을 포함해 수입 부품을 더 많이 사용할 것이라고했다. EE-T1 양산형 모델은 다른 서방 주력 전차보다 저렴했으며, 한 자료에 따르면 대당 가격은 150만~200만 달러였다.그러나 EE-T1과 예비 부품 및 액세서리의 공급망이 불안정할 수 있다는 우려가 지속됐다. 1990년 정치학자 Ethan B. Kapstein은 EE-T1의 기술적 성능은 동시대 주력 전차와 동등하다고 알려져 있지만, EE-T1 프로젝트 전체의 상업적 타당성에 대해서는 의문이 제기됐다고 언급했다.

이 전차는 알제리, 이라크, 리비아, 사우디아라비아에서 도입을 검토했던 것으로 알려졌지만, 실제로 주문으로 이어지지는 않았다.특히 사우디아라비아와의 계약 무산은 큰 타격이었고, 이로 인해 EE-T1은 시제차 단계에서 더 이상 진척되지 못했다.

냉전 종식으로 인해 시장에 잉여 주력 전차가 대량으로 공급되면서 이 사업은 전망이 더욱 불투명해졌다. 1993년 Engesa의 파산으로 사업이 중단된 데 이어, 1990년대 후반 브라질 장갑차 산업은 완전히 붕괴되면서 결국 완전히 폐기됐다.

양산 전 전차는 폐기됐고, 재정적 손실의 일부를 회수하기 위해 주요 부품의 상당 부분이 제조업체에 반환됐지만, 두 대의 EE-T1 프로토타입은 상파울루주 Barueri의 상파울루 전쟁 무기고에 보관되어 있다. 2003년 3월 상파울루주 Pirassununga에 주둔한 제13기계화기병연대에 공식적으로 편입됐다. 이 프로토타입들은 2013년까지 해당 연대에서 제한적으로 운용되다가 퇴역하여 전시됐다. 105mm 시제전차는 현재 리우데자네이루의 Conde de Linhares 군사박물관에, 120mm 프로토타입은 기갑교육센터에 소장되어 있다.

 

사우디에서 미제 M1 Abrams와 맞짱뜨던 Engesa EE-T1 Osório 전차

 

EE-T1 Osório 전차 내력과 제원
설계자: Engesa가 1982년~1986년 설계하고 2대 시제전차 제작
대당 가격: 6,855,859.20 브라질 헤알 (미화 3,840,261.00달러)
중량: 40.9톤 (시제차 1형), 43.7톤 (시제차 2형)
길이: 7.13m (포탑 제외), 길이: 9.36m (시제차 1형) 및 10.1m (시제차 2형), 폭: 3.26m, 높이 2.68m (P1) 및 2.89m (P2)
승무원 4명 (전차장, 포수, 장전수, 운전병)
장갑 재질: 알루미늄/강철, 탄소 섬유, 세라믹 등을 포함한 복합재
주무장 105mm L7 강선포(P1), 120mm Giat Industries G1 활강포(P2)
부무장 M2HB 12.7mm 기관총 2정(동축 및 지붕 장착)
엔진 12기통 MWM TBD 234 디젤 엔진 1,100마력(820kW), 출력/중량비 26hp/톤, 변속기 ZF Friedrichshafen LSG 3000
현가장치 유압식
행동 범위 550km, 최고 속도 70km/h